Как самому поменять ШРУСы на Калине 1

Характерный хруст при вывернутом руле, который слышно на парковке или в крутом повороте - это, пожалуй, самый известный звук неисправности для переднеприводного ВАЗа.

Это визитная карточка умирающего наружного ШРУСа, или, как его называют в народе - гранаты. Вибрация при разгоне по прямой - симптом его внутреннего собрата.

Звучит неприятно, но затягивать с ремонтом не стоит - развалившийся на ходу ШРУС может привести к серьезным последствиям. Замена гранаты на первой Калине - работа грязная, требующая хорошего физического усилия, но вполне выполнимая в условиях обычного гаража с ямой.

Определяем виновника: наружный или внутренний?

• Наружный ШРУС: Его главный симптом - резкий, щелкающий хруст при повороте руля с одновременным нажатием на газ. Чем сильнее вывернут руль и больше нагрузка, тем громче и чаще хрустит.

• Внутренний ШРУС: Он так явно не хрустит. Его износ проявляется вибрацией по кузову при интенсивном разгоне по прямой. Иногда могут быть щелчки в момент старта с места.

Подготовка к работе: что понадобится

Тут одним набором ключей не обойтись. Главные герои этого ремонта - хороший вороток (а лучше труба подлиньше) и мощная головка на 30 для ступичной гайки. Также нужны:

1. Съемник для шаровых опор и рулевых наконечников.
2. Молоток потяжелее и выколотка.
3. Пассатижи для снятия стопорных колец.
4. Сам комплект ШРУСа: в коробке должна быть сама граната, пыльник, смазка, хомуты, стопорные кольца и новая ступичная гайка.

Пошаговая инструкция по замене

Проще и удобнее всего снять приводной вал целиком и работать с ним уже на верстаке.

1. Подготовка на машине.

Ставим машину на скорость, под колеса - противооткатные упоры. Пока машина стоит на земле, нужно расконтрить ступичную гайку и, надев на вороток трубу, сорвать ее с места.

Усилие там огромное, так что не стесняйтесь. Только после этого можно поднимать машину домкратом и снимать колесо.

2. Снятие приводного вала.

- Полностью откручиваем сорванную ступичную гайку.
- Откручиваем два болта, которыми поворотный кулак крепится к стойке амортизатора.
- Выводим из зацепления рулевой наконечник с помощью съемника.
- Отведя стойку в сторону, выводим шлицы наружного ШРУСа из ступицы.
- Теперь лезем под машину. Внутренний ШРУС просто вставлен в коробку передач. Резким, но аккуратным движением с помощью монтажки или большого зубила выщелкиваем его из КПП. Будьте готовы, что из коробки выльется немного масла - подставьте емкость.

3. Замена ШРУСа на верстаке.

- Наружная граната: Снимаем старые хомуты и срезаем пыльник. Протираем вал. Чтобы сбить ШРУС с вала, нужно нанести один-два резких и сильных удара тяжелым молотком по внутренней обойме. Он сидит на стопорном кольце и должен соскочить.

- Внутренняя граната: Она обычно имеет трипоидную конструкцию. Разбирается проще, снимается стопорное кольцо, и корпус стягивается с трехшиповика.

4. Сборка.

Перед сборкой тщательно очищаем вал от старой смазки. Набиваем новый ШРУС и пыльник смазкой из комплекта, не жалея ее. Надеваем на вал новый пыльник, затем новое стопорное кольцо и насаживаем новую гранату. Убеждаемся, что она защелкнулась на стопорном кольце. После этого надеваем пыльник и затягиваем хомуты.

5. Установка и финиш.

Установка привода на машину идет в обратном порядке. Вставляем внутренний ШРУС в коробку до щелчка, затем заводим наружный в ступицу. Собираем подвеску, закручиваем ступичную гайку предписанным моментом (около 230-250 Нм) и обязательно контрим ее, замяв буртик в паз на валу.

После такого ремонта пропадают все хрусты и вибрации, а машина снова радует тихой и плавной работой.