Как проверить форсунки без лишней разборки

На Гранте двигатель начал троить, расход вырос, а тяга пропала на низах, я сразу подумал — может свеча, может катушка. Проверил, всё в порядке. Тогда перешёл к топливной системе.

Форсунки — дело тонкое: если даже одна льёт неравномерно или не закрывается до конца, это уже влияет на работу мотора.

Полную диагностику форсунок можно провести без демонтажа с мотора. Вот что проверил у себя и какие методы работают даже в гараже:

1. Акустическая проверка: щелчки на работающем двигателе. Простой способ: берёшь длинную отвёртку, прикладываешь к форсунке, а ручку — к уху. Двигатель должен работать на холостых. Исправная форсунка издаёт чёткий ритмичный щелчок (работа электромагнитной иглы).

Если щелчка нет или он прерывистый — форсунка не срабатывает или залипает.
2. Проверка сопротивления мультиметром. Снимаешь фишку с форсунки, мультиметр переводишь в режим измерения сопротивления. Для обычных инжекторных моторов (8-клапанных, как у ВАЗов) сопротивление рабочей форсунки — в диапазоне 12–16 Ом. Если больше — повреждена обмотка, если меньше — короткое. У меня одна показала 5.4 Ом — в утиль.
3. Метод отключения по одной фишке. На заведённом двигателе по очереди отключаешь питание форсунок. Если при этом мотор меняет звук, трясётся — эта форсунка работает. Если отключил, а реакции нет, значит она уже и не впрыскивает. Этот способ быстро помогает вычислить "молчаливую" форсунку.
4. Проверка по свечам. Выкручиваешь свечи после работы мотора. Сухая и чистая свеча — значит цилиндр не получает топливо. Залитая чёрная — либо форсунка переливает, либо катушка даёт слабую искру, но чаще — именно топливный перелив.
5. Распыл — только с демонтажом. Если снять рампу с форсунками, можно подключить питание к ним и подать давление — видно, как распыляют. У исправной — мелкодисперсный факел. У изношенной — струйка или капли. Это уже почти профессиональная проверка, но сделать можно и дома — на рампе, с ручным насосом или при включённом насосе с блоком питания.
6. Проверка на утечку. Если после выключения зажигания долго сохраняется давление в рампе — это нормально. А если давление падает быстро — может травить форсунка. Причём она может работать, но не держит закрытым канал — это влияет на пуск и расход топлива.

Дополнительно: что помогает определить состояние без демонтажа

– Повышенный расход на холостом, даже если нет ошибок.
– Троение, при этом лямбда-зонд в норме, и катушки рабочие.
– Двигатель дольше заводится, особенно «на горячую».
– Запах бензина из выхлопной трубы.
– Дымность или неровный выхлоп.

Что можно сделать до замены

– Промывка через топливную рампу с обраткой.
– Присадки в бак (типа Lavr ML101, Mannol Injector Cleaner) — действуют мягче, но помогают при лёгком загрязнении.
– Промывка на ультразвуковом стенде — если есть доступ.

Я в итоге одну форсунку заменил, остальные промыл. После этого ушло троение, выровнялся пуск, и расход упал примерно на пол-литра.

#Поломка

Комментарии