Выбор и замена подушки КПП на Приору 1 и 2: виды, отличия и рекомендации

На Приоре одна из самых ощутимых болячек — это уставшие подушки коробки передач. Особенно когда начинаешь трогаться, переключаться или едешь по кочкам. В салоне чувствуется характерный дрожащий гул, а при резком разгоне — громкий дзинь где-то снизу.

Лично мне хватило пары таких поездок, чтобы понять: резинометаллические опоры отдали всё, что могли. Разберём, какие ставятся на Приору до и после рестайлинга, чем они отличаются и как грамотно заменить своими руками.

Какие подушки ставились и чем они отличаются

На Приоре стоят две опоры коробки — задняя и правая. До рестайлинга ставили простую подушку без дополнительных кронштейнов.

После обновления модели, когда появился тросовый механизм КПП 21816, добавили усиленный кронштейн для задней опоры (артикул 21702‑1001281‑00), а сама подушка стала массивнее. У обеих версий материал подушки — вулканизированная резина на металлическом каркасе.

Для рестайлинговой версии обязательна подушка с кронштейном. Такая конструкция лучше гасит вибрации и служит дольше. А вот у дорестайлинговых Приор достаточно обычной правой подушки с артикулом 2112‑1001200.

Она компактнее, но изнашивается быстрее. Заводской ресурс подушек — 100 тысяч, но на практике редко доживают до 70.

Что потребуется из инструментов и запчастей

• Домкрат и надёжные подставки.
• Ключ на 17 мм (для правой опоры).
• Головки на 10 и 12 мм с воротком.
• WD‑40 для ржавчины.
• Перчатки, очки, салфетки.
• Новые подушки: задняя 21100‑1001286‑00 и кронштейн 21702‑1001281‑00 (для II серии), либо просто правая 2112‑1001200 (для I серии).

Как поменять правую подушку

1. Машину поднимаем, снимаем правое колесо.
2. Доступ к правой подушке открывается сразу. Болт под ключ на 17 заливаем ведэшкой и ждём 10 минут.
3. Потом аккуратно откручиваем, вытаскиваем старую подушку, ставим новую и затягиваем с усилием около 35 Н·м.
4. Предварительно можно смазать резьбу антикором, чтобы потом не мучиться.

Как меняется задняя подушка на Приоре II

1. Сначала снимается защита снизу.
2. Потом ослабляется кронштейн на коробке и откручиваются болты крепления подушки — один М12 (со стороны КПП), два М10 (к кузову).
3. Вся опора снимается в сборе с кронштейном.
4. Новую конструкцию ставим в том же порядке: сначала крепим кронштейн к КПП, затем наживляем подушку, и в последнюю очередь фиксируем её к кузову.
5. Болты затягиваем в таком порядке: М12 — с усилием 55 Н·м, М10 — 35 Н·м.

Проверка после установки

1. После сборки машину опускаем, ставим на ровную поверхность.
2. Заводим двигатель и даём поработать на холостых. Дёрганий и дребезжания быть не должно.
3. Рычаг КПП не гуляет, передачи включаются чётко. Пробный заезд — 10–15 км по обычной дороге.

Если в салоне тишина, ничего не брякает и не дрожит — значит, всё сделано правильно.

Что лучше ставить и когда менять

– Для Приоры I подойдёт как оригинальная опора, так и качественный аналог. Я предпочитаю подушки от Gates или Lemförder — они по жёсткости близки к заводским, но живут чуть дольше.
– Для Приоры II — только с кронштейном, иначе установка будет неполной.

И да, менять стоит сразу обе: если оставить старую и поставить рядом новую, то нагрузка перераспределится, и новая быстро износится.

Замена обеих опор — задача на пару часов. Из специнструмента нужно минимум, зато результат чувствуется сразу: гул уходит, коробка работает тише, салон не дрожит. Делать такую работу самому — вполне реальный вариант, особенно если не хочется платить за простую операцию в сервисе.