Как правильно тянуть шатуны и коренные на Приоре 16V: мой рабочий способ

Когда разбирал двигатель на своей Приоре (1.6, 16 клапанов, ВАЗ-21126), стал вопрос: с каким моментом затягивать шатуны и коренные крышки. Кто-то говорит “на глаз”, кто-то “по книжке”, а у кого-то вообще всё держится на герметике.

Я не стал рисковать — решил делать всё по уму. Рассказываю, как сам подошёл к вопросу, какие моменты затяжки использовать и на что обращать внимание при сборке.

• Коренные и шатунные вкладыши — это опора для коленвала. Они отвечают за плавную и ровную работу мотора. Малейший перекос, недотяжка или перетяжка — и получите задиры, перегрев, масляное голодание или, в худшем случае, заклинивший двигатель.

У меня была цель не просто собрать, а собрать так, чтобы мотор прошёл минимум 150 тысяч без лишнего вмешательства. Поэтому брал только качественные комплектующие: вкладыши от Glyco, болты шатунов — оригинал ВАЗ, моментный ключ — обязательный.

• Протяжку делал в следующем порядке: сначала ставим коленвал на место, вкладыши на сухую не ставим — обязательно мажем моторным маслом или специальной сборочной пастой. Далее укладываем коренные крышки строго по номерам, не путая порядок.

Обратите внимание: центральная крышка с полукольцами — ставим их с минимальным люфтом, чтобы не было осевого хода. Закручиваем все болты сначала от центра к краям, от руки, потом в два подхода моментным ключом.

Итоговый момент затяжки: 65 Н·м. Проверено лично, всё держит отлично. Если не уверены в динамометрии ключа — проверьте его перед началом.

• Теперь по шатунным крышкам. Тут важнее аккуратность. Сначала обязательно совмещаем крышку с шатуном — они парные, и нельзя перепутать. Если крышка села туго — значит правильно. Затягиваем в два этапа: сначала 20 Н·м, потом доворот на 45 градусов.

Это важно — именно угол, а не просто момент. Болты желательно использовать новые. На старых бывает растяжение, особенно если мотор перегревался. Я свои болты шатунов просто выбросил, не стал даже думать — не та экономия, чтобы рисковать мотором.

• Пока всё затягивал, проверял вручную, как крутится коленвал. После протяжки он должен вращаться без усилий, но с лёгким сопротивлением — как будто чувствуешь масло между вкладышем и шейкой.

Если после затяжки он клинит — что-то пошло не так: возможно, вкладыш встал криво, или болт потянул резьбу. Лучше сразу пересмотреть, чем потом переделывать. У меня всё прошло ровно, обороты рукой прокручивались без заеданий.

Пара советов, если будете делать это впервые:
1. Не смешивайте вкладыши — верх и низ отличаются, особенно шатунные.
2. Перед затяжкой каждый болт чуть смазываю маслом — не заливать, но и не ставить на сухую.
3. Никогда не затягивайте вкладыши с усилием «от души» — динамометрический ключ обязателен, тут точность решает всё.
4. И обязательно перед сборкой продуть все масляные каналы — если там грязь, вкладыши долго не проживут.

После сборки и первых 1000 км пробега ещё раз проверил, нет ли шумов или падения давления масла. Всё в норме. Мотор работает ровно, давление на холодную — около 4, на горячую — 1.5–2, без провалов.

Так что правильная затяжка — это не просто пункт в инструкции, а основа надёжности всего двигателя. Сделали один раз правильно — и можно не лезть туда много лет.

Я теперь не боюсь крутить мотор до 6 тысяч, потому что знаю: внизу всё собрано по-человечески.