Как я менял задние амортизаторы и стойки на Приоре хэтчбек своими руками

Через 75 тысяч километров езды по городу и просёлкам я начал замечать, что задняя часть машины стала «гупать» на кочках. Подозрения подтвердились — одна стойка начала подтекать, вторая отрабатывала слабо.

В салоне стало неуютно, особенно на мелких неровностях. Решил менять обе, пока подвеска окончательно не рассыпалась.

На Приоре задние амортизаторы меняются довольно просто, но всё нужно делать с пониманием, особенно если стойка идёт в сборе с пружиной. Ошибок здесь допускать нельзя: можно либо собрать криво, либо перетянуть крепеж — и тогда придётся переделывать.

Что использовал из инструмента и деталей

• Домкрат, упоры, опоры под кузов;
• Ключи на 17, 19 и 22 мм;
• Баллонник, WD-40, монтировка;
• Чистая ткань, литол, очиститель;
• Две новые стойки в сборе (с пружинами, подушками, пыльниками, отбойниками);
• При необходимости — втулки, тихие блоки, новые чашки.

— Перед началом работ загнал машину на ровную площадку, зафиксировал передние колёса. Зад приподнял, вывесил обе стороны, поставил на опоры. Так легче работать и ничего не перекосит. Проверил стойки визуально — одна вытекла почти полностью. Начал с правой.

— В багажнике откинул обшивку, нашёл верхний стакан крепления стойки. Ключом на 22 мм открутил гайку, придерживая шток ключом на 6 мм.

Тут важно не дать штоку проворачиваться — иначе срежет резьбу или придётся резать гайку. Затем немного опустил кузов — чтобы разгрузить пружину и вытащить стойку без перекосов.

— Снизу открутил нижний болт крепления, гайка на 19 мм далась не сразу — помог WD и минут 10 ожидания. Иногда без монтировки тут не обойтись, особенно если болт закис.

Вынул стойку, разобрал: пружина была ещё живая, но пыльник порвался, втулка подушки треснула — решил ставить всё новое.

— Сборку делал в том же порядке, что и разбор. Новую стойку собрал с учётом ориентации чашки — высокую сторону разворачиваем к колесу.

Затягивать нижнюю гайку нужно с усилием около 75 Н•м, верхнюю — в пределах 50–60 Н•м. Сильно тянуть не надо, иначе можно пережать втулки и повредить резьбу на штоке.

Вот что важно учесть при замене

1. Не затягивайте верхнюю гайку до конца, пока стойка не стоит на колёсах — иначе перекосит подушку.
2. После первой поездки (100–200 км) обязательно подтяните крепёж — он может сесть под нагрузкой.

После замены провёл тест: покачал кузов, проехался по старой дороге с ямами. Шума нет, отработки плавные, стойки держат хорошо. В салоне снова тишина, и машина едет ровно, без раскачек. Понадобилось около трёх часов на обе стороны, с перекурами и проверками.

Теперь понятно — стойки нельзя игнорировать. Стоит только появиться первому стуку или подтекам, дальше будет хуже. Лучше один раз всё сделать грамотно, чем потом разбираться с разбитым креплением или перекошенной пружиной.