Как вернуть плотность рулю: подтяжка рейки на Приоре с ЭУР

Стук в передней подвеске на мелких кочках и лёгкий, но назойливый люфт руля. Типичные симптомы для многих владельцев Приоры. Часто проблема кроется не в наконечниках или стойках, а в самом рулевом механизме.

На машинах с электроусилителем (ЭУР) присутствует регулировочный узел, позволяющий компенсировать износ и устранить стук. Но тут главное аккуратность. Перетянешь, и руль начнёт закусывать, а то и ЭУР выйдет из строя. А это уже минимум 35 тысяч рублей на ремонт.

Когда регулировка рейки действительно помогает

Перед тем как лезть к рейке, я всегда проверяю смежные узлы:

рулевые наконечники и шаровые опоры,их люфт даёт похожий стук;
крепление рулевого вала и его карданы;
отсутствие ошибок ЭУР и посторонних шумов от электромотора.

Дальше простая проверка: под капотом нахожу рулевые тяги и дёргаю каждую вверх-вниз. Люфтов и стуков быть не должно. Если при покачивании руля на месте слышен глухой стук, отдающий в рулевые тяги, а все остальные узлы в порядке, можно приступать к регулировке.

Что мне понадобилось

плоская отвёртка, чтобы вытащить резиновую заглушку;
специальный ключ на 17 с внешним восьмигранником, для регулировочной гайки;
Ключ или головка на 13, чтобы отодвинуть аккумулятор.

Как я делал регулировку

1. Снял аккумулятор. Открутил клеммы, ключом на 13 открутил болт крепления площадки и убрал её вместе с аккумулятором в сторону. Без этого к регулировочной гайке не подобраться. Она находится как раз за аккумуляторным отсеком.

2. На корпусе рейки, справа под капотом, нашёл резиновую заглушку регулировочного механизма. Вытащил её плоской отвёрткой.

3. В отверстие просунул специальный ключ на 17. Накинул его на регулировочную гайку внутри.

4. Повернул гайку по часовой стрелке, но совсем чуть-чуть, градусов на 20-30. Сильно затягивать нельзя: я читал на форумах, что перетяжка ведёт к закусыванию руля. Электромотор ЭУР начинает работать с перегрузкой, и если переборщить, можно попасть на замену усилителя. Поэтому я крутил буквально на четверть оборота и постоянно проверял, как вращается руль.

5. Проверил, как вращается руль. Он должен оставаться свободным, без малейшего заедания. Если чувствуешь, что руль стал туже обычного - перетянул, надо отпустить обратно.

6. Затянул контргайку. Без динамометрического ключа, просто надёжно, но без фанатизма. Нужно чтобы руль не закусывало.

7. Завёл двигатель и проверил работу ЭУР: руль должен вращаться легко и равномерно, без гула и рывков.

Что важно знать

Подтяжка компенсирует естественный износ пары рейка-плунжер. Но если стук не уходит после нескольких попыток, причина, скорее всего, в изношенной пластиковой втулке внутри рейки. Тогда подтяжка бесполезна. Руль станет туже, а стук останется. В этом случае придётся разбирать рейку и менять втулку или покупать ремкомплект.

Результат

После регулировки я проехал по неровной дороге. Стук исчез, руль стал точнее и собраннее. Если люфт остался, можно повторить процедуру, снова добавив минимальный угол, не больше 10-15 градусов за раз.