Схема распиновки проводки, ЭБУ и бензонасоса на Ниву 21214 инжектор

В Ниве 21214 с инжекторным двигателем на 1.7 л (системой распределённого впрыска) грамотное понимание электросхемы — не роскошь, а необходимость. При ремонте или замене блока управления, бензонасоса, датчиков или даже реле, важно понимать, куда что идёт и как подключено.

У этой модели довольно простая, но капризная электрика: один слабый контакт — и всё, мотор глохнет или не запускается. Чтобы избежать таких сбоев, я разобрался в распиновке, схемах и собрал рабочую инструкцию с пошаговой логикой.

Подготовка инструментов и материалов

Перед началом убедитесь, что под рукой есть:

• Мультиметр или контрольная лампа.
• Отвёртки плоская и крестовая.
• Паяльник с припоем, изоляционная лента, термоусадка.
• Контактный очиститель и смазка.
• Готовая или восстановленная коса инжектора.

Без этих вещей восстановление или замена жгута будут сложными, особенно если есть признаки коррозии или старых «скруток».

Распиновка и ключевые сигналы

Основной ЭБУ (контроллер 21214‑1411010) получает питание через два сигнала: от аккумулятора и от замка зажигания. К нему сходятся датчики — коленвала (ДПКВ), массового расхода воздуха, температуры ОЖ, кислорода, холостого хода, а также провода форсунок, реле ЭБН и главного реле. Разъём на ЭБУ содержит сигналы:

• Питание от клеммы 30 — постоянное +12 В.
• Сигнал зажигания — от клеммы 50.
• Масса — строго <0,1 В при проверке мультиметром.
• Выходы на форсунки и ДУТ.
• Серый — сигнал скорости, жёлто-красный — расход топлива.

Ошибки часто кроются в коррозии на контактах, повреждённой изоляции или слабых обжимах. Проверяйте каждый контакт по схеме, особенно после вмешательств.

Восстановление питания ЭБУ

Отключите фишку от ЭБУ. Проверьте напряжение на двух входах: «30» и «50». При включённом зажигании они оба должны давать 12 В. Масса проверяется на корпус — при нормальной цепи сопротивление стремится к нулю.

Если есть отклонения, зачищайте, паяйте, изолируйте. При наличии окислов обработайте разъёмы очистителем, затем нанесите тонкий слой смазки.

Правильное подключение бензонасоса и датчика уровня

Бензонасос питается через реле и предохранитель, установленные под капотом. Управляется он сигналом от ЭБУ. Салонный разъём под водительским ковром — это точка контроля. Там вы найдёте:

• +12 В на насос;
• Массу;
• Сигнал с датчика уровня топлива.

При включении зажигания насос должен работать 2-3 секунды, затем выключиться. При запуске — включиться снова. Это поведение говорит о том, что реле, ЭБУ и сама цепь работают штатно.

Датчики, форсунки и логика подключения

Распредвалы, впрыск и контроль загоревших ламп на панели зависят от точности подключения.

Распиновка по Bosch MP7.0 стандартная:

• ДПКВ — двухпиновый, с опорным напряжением 5 В.
• ДМРВ, лямбда-зонд, РХХ, датчики температуры — на отдельной ветке.
• Форсунки — по два провода на каждую, с индивидуальными каналами ЭБУ.

Смешивать провода нельзя: цвета и позиции — строго по схеме. Ошибка в подключении даже одной форсунки приводит к пропускам зажигания и плавающим оборотам.

Монтаж блока предохранителей

Под торпедой установлен блок с предохранителями. Для нормальной работы системы нужно проверить:

• ПР21–ПР22 — за ЭБН, 15–20 А.
• ПР30 — за питание ЭБУ, 30 А.
• ПР15–ПР16 — электровентиляторы, по 20 А.

Если предохранители целы, но питание не поступает — проверяйте реле. На Ниве оно выходит из строя чаще, чем можно ожидать. Также стоит убедиться, что монтажный блок не имеет следов оплавлений — это прямой путь к перебоям.

Завершающий этап и проверка запуска

Когда всё подключено, разъёмы закреплены, жгуты уложены и изолированы — можно подавать питание. Включите зажигание: насос должен включиться, ошибки на панели не загораться. Заводим двигатель и даём поработать на холостых. Проверяем стабильность, отсутствие провалов, корректную работу вентилятора охлаждения.

Небольшой тест-драйв (5-10 км) покажет, всё ли работает. Ошибки после запуска легко считать через OBD-адаптер — но чаще всего, при грамотной сборке, их просто нет.

Стабильная работа

Нива может быть капризной, но с правильной схемой и руками откуда надо, все подключения делаются чётко и надёжно. Не бойтесь восстанавливать косу своими силами — главное, не торопитесь и не допускайте «скруток на соплях». Паяйте, изолируйте, проверяйте — и система впрыска прослужит вам долго без неприятных сюрпризов.