Меняю сцепление на Ниве: мой гид по замене без полного снятия коробки

После очередной вылазки на бездорожье моя Нива преподнесла ожидаемый сюрприз. При попытке заехать на крутой подъем обороты двигателя взлетели, а тяга пропала, и по салону поплыл характерный запах горелых накладок.

Диагноз был ясен — сцепление «кончилось» и начало буксовать. Предстояла большая и грязная работа, которую я, впрочем, уже не раз проделывал в своем гараже.

Что менять и «народный» метод

• Первое правило, которое я усвоил давно: если уж лезть в сцепление, то менять нужно все полным комплектом. Это нажимной диск («корзина»), ведомый диск и выжимной подшипник.

Экономия на одном из компонентов почти всегда приводит к тому, что через 10-20 тысяч километров приходится снова все разбирать.
• Второе правило, которое сильно упрощает жизнь «нивовода», — это «народный» метод замены. Я не снимаю коробку передач с раздаткой полностью с машины. Я лишь отодвигаю всю эту тяжеленную конструкцию назад, чтобы получить доступ к сцеплению. Это избавляет от необходимости таскать на себе почти 80 кг железа.

Процесс замены: самая грязная работа

Эта работа требует ямы или эстакады и хорошего набора инструментов. Вот как я это делаю.

1. Разбираем «полмашины». Сначала я работаю из салона: снимаю кожухи и откручиваю рычаги коробки и раздатки. Затем лезу под машину.

Отсоединяю передний и задний карданы от раздатки, отключаю провода от датчиков, снимаю рабочий цилиндр сцепления и стартер.
2. Отодвигаем коробку. Подставив под коробку передач надежный домкрат, я откручиваю поперечину (траверсу) от кузова. Затем откручиваю болты, которыми картер сцепления крепится к двигателю. Теперь всю конструкцию «коробка + раздатка» можно аккуратно сдвинуть назад сантиметров на 15-20.
3. Меняем комплект сцепления. Вот и он, виновник — старый узел сцепления на маховике. Я откручиваю болты крепления «корзины», снимаю ее вместе со старым диском. Меняю выжимной подшипник на первичном валу коробки.
4. Центровка диска — самый важный момент! Перед установкой новой «корзины» нужно идеально отцентровать новый ведомый диск. Для этого я использую специальную пластиковую оправку (она часто идет в комплекте с новым сцеплением) или старый первичный вал от коробки. Если этого не сделать, вы потом просто не сможете надеть коробку на место.
5. Сборка и прокачка. Установив и равномерно затянув новую «корзину», я начинаю обратный процесс: придвигаю коробку на место, аккуратно попадая шлицами вала в новый диск. Затем прикручиваю все, что было откручено, и в самом конце обязательно прокачиваю гидропривод сцепления, чтобы удалить из системы воздух.
6. Пока коробка отодвинута, я всегда проверяю состояние заднего сальника коленвала. Если он «сопливит», то это идеальный момент для его замены.

Да, замена сцепления на «Ниве» — работа долгая и трудоемкая. Но четкое понимание процесса и использование «народного» метода с отодвиганием коробки делают ее вполне выполнимой в условиях обычного гаража. А ощущение от нового, острого сцепления и сэкономленные деньги — лучшая награда за труды.