Подбор жиклёров для карбюратора 21073 на Ниве

Установка карбюратора Солекс 21073 - один из самых популярных и эффективных апгрейдов для Нивы с двигателем 1.7. Он даёт заметный прирост динамики по сравнению со штатным Озоном. Однако, чтобы этот карбюратор идеально подружился с мотором 21213, его нужно правильно настроить.

Поставить "семьдесят третий" из коробки - это лишь половина дела. Вся суть кроется в подборе топливных и воздушных жиклёров, которые и определяют характер работы двигателя.

Заводские калибровки рассчитаны на другой мотор, а для тяжёлой Нивы, которой нужна уверенная тяга с низких оборотов, требуется свой, особый подход.

Lada (ВАЗ) 2121 (4x4) - 1 от автора Михаил Иванович в Бортжурнале

Мой выбор для уверенной тяги

Цель для Нивы - не максимальная скорость, а эластичность и хороший подхват на "низах".

После нескольких экспериментов я пришёл к конфигурации, которая стала для меня золотой серединой между динамикой и расходом топлива. Этот набор часто называют "Тайга", и он отлично подходит для мотора 1.7.

Вот параметры, на которых я остановился:

• Первая камера (основной режим для города и бездорожья):
- главный топливный жиклёр (ГТЖ): 110;
- главный воздушный жиклёр (ГВЖ): 150.
• Вторая камера (для обгонов и движения по трассе):
- главный топливный жиклёр (ГТЖ): 115;
- главный воздушный жиклёр (ГВЖ): 135.

Такое сочетание в первой камере делает смесь чуть богаче, убирая провалы при трогании и обеспечивая уверенное ускорение. Вторая камера с такой конфигурацией даёт хороший рывок на высоких оборотах, когда это действительно необходимо.

Схема установки: где что находится

Замена жиклёров - процесс несложный, но требующий аккуратности. Для этого не нужно снимать карбюратор с машины.

Для начала нужно открутить 5 винтов и снять верхнюю крышку карбюратора. Под ней вы увидите поплавковую камеру и колодцы эмульсионных трубок. Разобраться в расположении жиклёров просто: если смотреть на карбюратор со стороны привода заслонок, то ближе к вам будет первая камера, а дальше - вторая.

В каждой камере сверху виден латунный воздушный жиклёр. Его можно выкрутить широкой плоской отвёрткой. Под ним, в глубине колодца, находится топливный жиклёр. Для его извлечения понадобится узкая и длинная отвёртка. Важно работать без спешки, чтобы не уронить мелкие детали внутрь коллектора.

После установки новых жиклёров я всегда проверяю уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости регулирую его. Это гарантирует, что вся система будет работать как единое целое.

Результат такой настройки - отзывчивый и тяговитый двигатель, который радует и в городе, и на пересечённой местности.

#Тюнинг

8 отреагировали

Комментарии2

Дмитрий Собянин

17 декабря 2025

На двигателе 1,6 так-же будет работать данная конфигурация ?

Нравится

Ответить

Иван Слабый

24 февраля 2026

Дмитрий Собянин, поставил в первую 110на 150 тяга отличная, провалов нет, сейчас во вторую поставил 110 на 150низа есть на второй, верхов нет. Стаял во второй 115 на 135, двигатель орал но не набирал обороты. Буду пробовать 112,5 на 140

Нравится

Ответить

Михаил Иванович