Как самостоятельно заменить передний ступичный подшипник на Ниве 21214

На своей Ниве 21214 я услышал гул со стороны переднего колеса. Сначала подумал — может, шина неровно износилась или что-то с тормозами. Но звук усиливался, особенно на поворотах, а когда попробовал покачать колесо руками, почувствовал люфт.

Всё стало понятно: подшипник. Чтобы не тянуть и не нарваться на серьёзный ремонт, решил менять сам. Работа не самая простая, но если есть инструмент и немного опыта, вполне реально справиться в гараже.

Что нужно подготовить заранее

Перед началом собрал весь инструмент, чтобы потом не бегать. Подъёмник у меня, конечно, не стоит, поэтому работал с обычным домкратом и упорами.

Также запасся новым подшипником (брал с артикулом 21214-3103020-82), смазкой Литол-24 и новыми стопорными кольцами. Лучше сразу взять и сальники — в процессе они часто идут под замену.

Набор, который пригодится:

- Домкрат и надёжные опоры

- Набор головок и ключей

- Съёмник стопорных колец

- Молоток и выколотка

- Пресс или мощный съёмник

- Смазка Литол-24

- Новый ступичный подшипник

- Новые кольца и сальники

Как проходит замена

1. Сначала ставлю машину на ровную площадку, ставлю противооткатные упоры под задние колёса, затягиваю ручник. Переднюю часть вывешиваю и надёжно ставлю на опоры. Снимаю колесо и начинаю разбирать.

2. Суппорт снимается после откручивания двух болтов. Шланг не отцепляю — просто подвешиваю его на проволоке, чтобы не висел. Потом тормозной диск, который держится плотно — здесь монтировка или легкие удары молотком помогут.

После этого откручиваю гайку ступицы, снимаю шайбу и аккуратно сбиваю ступицу с поворотного кулака. Тут без усилия не обойтись, но важно не повредить резьбу и посадочные места.

3. Дальше начинается работа с самим подшипником. Стопорные кольца снимаю съёмником — они часто прикипают, поэтому заранее обрабатываю их WD-40. Старый подшипник выбиваю через оправку и молоток, но если есть пресс — это лучше. Главное — бить не по внутреннему кольцу, чтобы не деформировать посадочное место.

4. Очистка — отдельный этап. В ступице часто остаётся старая смазка, ржавчина и мусор. Всё это тщательно убираю, особенно с мест, где будут сидеть кольца. После этого запрессовываю новый подшипник.

Использую оправку подходящего диаметра, чтобы не повредить наружное кольцо. Смазываю Литолом и обязательно ставлю новые стопорные кольца.

5. Сборка идёт в обратном порядке. Ставлю ступицу, шайбу, гайку — её затягиваю с усилием около 180 Н·м. Проверяю, чтобы вращение было свободным, без заеданий.

Возвращаю тормозной диск, суппорт, ставлю колесо и затягиваю болты крест-накрест. После этого опускаю машину с опор, убираю упоры и делаю пробную поездку.

Что важно учесть

1) Если меняете подшипник, не жалейте на замену сальников и колец — экономия тут ни к чему.
2) Обязательно используйте хорошую смазку — я беру проверенный Литол, он держится долго.

3) И не забывайте после сборки проверить уровень тормозной жидкости. При снятии суппорта могли повредить шланг, и лучше убедиться, что всё в порядке.

На всё ушло около двух с половиной часов, без спешки. Гул ушёл, люфт исчез, и теперь колесо крутится ровно.

Если у вас есть минимальный опыт и подходящий инструмент, менять передний ступичный подшипник на Ниве вполне реально своими руками. Главное — аккуратность, внимательность и не откладывать, если подшипник начал шуметь.