Как проверить автомобильное реле мультиметром

Когда в машине внезапно перестает работать вентилятор, бензонасос или ПТФ, реле сразу становится подозреваемым номер один. Раньше я просто менял его на соседнее и надеялся на удачу.

Сейчас делаю проще - проверка реле мультиметром занимает пару минут и сразу показывает, есть ли обрыв катушки, подгоревшие контакты или проблема вообще не в нем.

Как понять распиновку реле, чтобы не тыкаться наугад

На корпусе почти всегда есть номера: 85 и 86 - катушка, 30 - общий силовой вход, 87 - выход на нагрузку (нормально разомкнутый контакт). У 5-контактного еще есть 87a - нормально замкнутый (в покое соединен с 30). Если маркировка стерта, схема часто есть на крышке блока предохранителей.

Как проверить реле мультиметром на исправность без подачи 12 В

• Поставте мультиметр в режим сопротивления и измеряйте между 85 и 86. Катушка не должна быть в обрыве.

Обычно там десятки или сотни Ом, но важнее сам факт - не бесконечность и не почти ноль.
• Проверяйте силовые контакты в покое. Между 30 и 87 на обычном реле связи быть не должно. На 5-контактном между 30 и 87a связь должна быть.
• Осматривайте ножки. Окислы и подгоревшие площадки иногда дают те же симптомы, что и неисправность реле.

Как мультиметром проверить реле на автомобиле в работе

Тут ловушка в том, что реле может щелкать, но ток нормально не пропускать из-за подгоревших контактов. Я делаю так:

1. Проверяю питание на 30 - должен приходить плюс (часто постоянный через предохранитель).
2. Включаю нужную функцию и смотрю управление на катушке - на одном из 85/86 появляется плюс или масса (зависит от схемы).
3. Если катушка управляется, а на 87 нет питания - реле умерло.
4. Если питание на 87 есть, но нагрузка работает вяло, меряю падение напряжения на контактах: щупы на 30 и 87 при включенной нагрузке. В норме там совсем мало (условно до 0,1-0,2 В). Если видна заметная просадка - контакты подгорели, реле лучше заменить.

Проверка на столе, когда хочется 100% уверенности

Подводим 12 В на 85/86 через предохранитель или хотя бы тонкий провод. Реле должно четко щелкнуть, а между 30 и 87 должна появиться связь.

Некоторые реле идут с диодом в катушке, у них есть полярность - если перепутать плюс и минус, оно может не сработать.

Дефекты реле, которые встречаются чаще всего

• Обрыв катушки - щелчка не будет, сопротивление бесконечное;
• Подгоревшие силовые контакты - щелчок есть, а напряжение на нагрузку не проходит;
• Окисленные ножки - то работает, то нет, особенно после сырости;
• Перегрев из-за плохого контакта в колодке - реле исправно, а гнездо подплавлено.

После такой проверки становится понятно, где проблема: реле в автомобиле действительно виновато или нужно копать предохранитель, проводку и массу.