Как правильно возбудить генератор на автомобиле Нива

Когда я столкнулся с проблемой зарядки на своей Ниве, сначала подумал на аккумулятор. Но проверка показала, что он в порядке. Тогда стало ясно - дело в генераторе. Сначала пробовал просто заменить его, но всё равно лампа зарядки продолжала светиться.

Оказалось, что генератор нужно не только правильно подключить, но и "возбудить", чтобы он начал выдавать напряжение. Делюсь, как это сделать правильно, чтобы потом не бегать по электрикам.

Список того, что вам потребуется для работы:

• Генератор (например, от моделей 21213 или 21214);

• Реле РС-527;

• Резистор на 51 Ом мощностью 2 Вт;

• Несколько проводов с клеммами;

• Мультиметр;

• Паяльник с припоем;

• Термоусадка или изолента;

• Набор ключей.

Демонтаж и установка генератора

1. Первым делом отключаем минусовую клемму аккумулятора - это обязательный шаг, иначе можно устроить короткое замыкание. Потом снимаем ремень генератора. Лучше ослабить натяжитель, чем просто тянуть - так и ремень не испортите, и руки останутся целыми.

2. Старый генератор откручивается в нескольких точках: снизу и сбоку. Когда он свободен, аккуратно снимаем с него все провода. Обычно их три: толстый силовой провод на “+” и два управляющих - возбуждение и контроль лампы. Не перепутайте их потом при установке нового.

3. Новый генератор ставится на то же место. Болты - обратно. Потом - ремень. Тут важно правильно отрегулировать натяжение: он не должен быть слишком тугим, но и провисать не должен. Проверяю обычно просто - нажал пальцем, должен прогибаться примерно на сантиметр.

Правильная схема подключения

Когда генератор на месте, самое главное - правильно его подключить. Ошибки тут приводят к тому, что либо аккумулятор не заряжается, либо реле перегревается, либо вообще ничего не работает.

Вот как у меня подключено:

• Силовой провод от аккумулятора идёт на клемму “В+” генератора.

• Второй провод - на возбуждение, это клемма “D+”.

Между ними в схему ставится реле РС-527.

Подключается оно так:

• Контакт 85 - к замку зажигания.

• Контакт 86 - на массу (обычно кузов).

• Контакт 30 - снова к “В+” генератора.

• Контакт 87 - через резистор 51 Ом к выводу “D+”.

Зачем этот резистор? Он нужен для того, чтобы при включении зажигания возбуждение генератора происходило плавно. Без него могут быть скачки напряжения, и лампа на приборке будет вести себя непредсказуемо.

Проверка после установки

После того как всё собрано, подключаем обратно аккумулятор. Включаем зажигание - лампа зарядки должна загореться. Это нормально - она показывает, что генератор пока не работает. Запускаем двигатель - и лампа должна погаснуть. Если всё подключено правильно, так и будет.

Обязательно замерьте напряжение на клеммах аккумулятора при работающем моторе. У меня показывает около 14,3 В - это нормально. Допустимые значения - от 13,2 до 14,7 В. Если меньше - генератор не даёт нужный ток. Если больше - может перегреваться аккумулятор.

Что может пойти не так

Иногда бывает, что лампа не гаснет даже после запуска. Значит, либо где-то ошибка в схеме, либо реле не работает. Бывает и такое, что заряд вроде бы есть, но аккумулятор не держит. Тут два варианта - либо он уже уставший, либо генератор выдает нестабильное напряжение.

Вот типовые проблемы, с которыми я сталкивался или о которых мне писали ребята с форума:

• Лампа зарядки не гаснет: проверьте подключение “D+” и реле.

• Зарядки нет: возможно, сгорел диодный мост или генератор не возбуждается.

• Греется резистор: скорее всего, он не того номинала, или его поставили не туда.

Все оказалось не так и сложно

После всех переделок я убедился - схема подключения генератора на Ниве не такая уж сложная, если всё делать по уму. Главное - использовать подходящее реле, не забывать про резистор и внимательно проверять контакты.

Все соединения я обычно паяю и сверху закрываю термоусадкой. Тогда точно не окисляется и не отваливается в самый неподходящий момент.

Так что, если у вас с зарядкой беда - не спешите менять аккумулятор. Сначала разберитесь с генератором и его схемой подключения. Иногда это всего пара часов работы и несколько сотен рублей на детали - зато машина снова заводится с пол-оборота, а фары не моргают на холостых.