Крестовина на кардане Нивы, замена своими руками без сервиса

На любой Ниве, будь то 2121, 21213 или 21214, карданный вал играет важную роль в передаче тяги. А крестовина — один из тех элементов, от которых зависит не только надёжность, но и комфорт.

Если она износилась, поездка превращается в борьбу с вибрациями, шумами и стуками, особенно при трогании с места или разгонах.

У меня на 21213 это началось после пробега около 60 тысяч километров. Пришлось лезть под машину и менять.

Симптомы были стандартные. Вибрация после сорока, небольшой стук сзади при старте и лёгкий люфт в месте соединения. Посмотрел на крестовину — смазка вытекла, в чашках появился люфт, стопорные кольца начали покрываться ржавчиной. Проблема знакомая многим владельцам Нивы, особенно тем, кто катается не только по асфальту.

Для замены я выбрал крестовину с наружными стопорными кольцами. Размер стандартный, 27 на 74 миллиметра. Подойдут варианты от GMB, Belmag, GKN или SPZ. Главное, чтобы посадочные места были в норме и игольчатые подшипники не болтались в чашках.

Кроме самой крестовины понадобились тиски, молоток, головка подходящего размера, немного ветоши, проникающая смазка, смазка типа Литол и пинцет для снятия колец.

Начал с того, что вывесил заднюю часть машины и поставил на упоры. Болты крепления кардана к редуктору и раздатке открутил ключом на тринадцать. Вал снял аккуратно, чтобы не повредить шлицы.

Стопорные кольца снимать было несложно, но одно оказалось прикипевшим. Обильно сбрызнул ВД и оставил минут на десять. После этого всё снялось без проблем.
Сами чашки вышли не сразу.

Крестовину зажал в тисках и начал поочерёдно выдавливать каждую сторону с помощью подходящей головки. Когда одна сторона вышла, сдвинул крестовину и достал вторую чашку.

Посадочные места внутри были в нормальном состоянии, но я всё равно почистил их и слегка прошёлся мелкой шкуркой, чтобы убрать следы коррозии.

С новой крестовиной всё пошло быстрее. Вставил крестовину в вилку, надел чашки, запрессовал поочерёдно и поставил новые стопорные кольца. Они должны встать в пазы чётко, без перекосов.

После этого взял шприц и прокачал смазку до выхода из-под сальников. Это важно, иначе внутри будет сухо, и новая крестовина быстро выйдет из строя.

Когда ставил кардан обратно, совместил метки на шлицах. Если их не сделать заранее, могут появиться дополнительные вибрации. Болты затянул с усилием примерно сорок ньютон метров.

После сборки проехался, прислушался к работе трансмиссии — всё стало тихо, вибраций нет, разгон ровный.

Мой совет — меняйте обе крестовины сразу, даже если вторая ещё не стучит. Они обычно изнашиваются почти одновременно. И берите нормальные детали. Слишком дешёвые быстро выходят из строя, особенно если на машине часто ездят по плохим дорогам.

И ещё момент — если ваша крестовина с маслёнкой, не забывайте смазывать её каждые десять или пятнадцать тысяч километров. Это продлевает жизнь всей трансмиссии.

Процедура эта не быстрая, но вполне по силам сделать самому. Главное — терпение и аккуратность. После такой замены машина снова едет ровно, без неприятных звуков, и можно спокойно продолжать ездить, не боясь, что кардан развалится на ходу.

Lada (ВАЗ) 2121 (4x4) - 1 от автора Коричневый пикап в Бортжурнале

60 000 км

#Ремонт

Комментарии2

Эдуард

28 апреля 2025

точно так и у меня произошло, тоже 21213 кстати) здравствуйте! я поменял только одну, и вибрация не прошла нужно похоже все менять

Нравится

Ответить

Алексей Смирнов

5 мая 2025

как на Ниве так и на УАЗе после замены крестовины нужна балансировка, иначе это бесполезный ремонт. Переменял их кучу. Потом покупал новые в сборе. На Ниссанах и тойотах менял - никакой балансировки не нужно , а на нашепроме это обязательно (((

Нравится

Ответить