Можно ли сделать из 8-клапанного ВАЗ 2115 16-клапанный

Когда досталась пятнашка с обычным 8-клапанным двигателем, первое, что пришло в голову - а можно ли превратить её в 16-клапанного зверя. Решил разобрать тему глубже и понять, реально ли сделать такой переход без бесконечных доработок и потери надёжности.

Какие двигатели подходят для установки на ВАЗ 2115

Сама идея переделки проста - вместо родного 8-клапанного 11183 ставится 16-клапанный двигатель из семейства ВАЗ 2112/21124 или более свежий 21126. Все они физически встают на штатные подушки, коробка остаётся родная, а корзина сцепления совместима.

Более того, многие владельцы ставят именно 21124 или 21126 - они сбалансированы по мощности и ресурсу. На 2115 такой двигатель не будет лишним, но потребует корректной обвязки.

Что нужно учитывать перед установкой шеснаря

Переделка - не просто замена головки блока.

16-клапанные двигатели отличаются:

• другой формой впуска;

• располовиненным выпуском;

• наличием двух распредвалов;

• другой конфигурацией ГРМ;

• изменённой схемой проводки.

Поэтому проще поставить двигатель в сборе, чем пытаться из 8-клапанного сделать 16-клапанный вручную.

Дополнительно понадобится ЭБУ под шеснарь, свой жгут подкапотной проводки и топливная рампа с форсунками соответствующих характеристик.

Как проходит переход с 8 клапанов на 16 технически

Чтобы понимать объём работ, лучше разбить их на этапы:

1. Снять старый двигатель вместе с навесным оборудованием.

2. Подготовить кронштейны - у шеснаря свой кронштейн генератора, но точки крепления совпадают.

3. Установить двигатель 16V на подушки.

4. Подключить впуск - тут понадобится другой ресивер и гофра.

5. Подружить ЭБУ: чаще всего используют Январь 7.2 или М74 с прошивкой под 16V.

6. Подключить датчики - добавляется датчик фаз, который на 8V отсутствовал.

7. Подключить выпуск: паук 4-2-1 или родной выпуск от 12-го семейства.

8. Проверить работу ГРМ и корректность меток (у 16V клапана встречаются с поршнями).

9. Внести небольшие изменения в систему охлаждения - некоторые патрубки отличаются.

Да, список немаленький, но ничего сверхъестественного: всё из стандартных, заводских деталей.

Какие подводные камни встречаются чаще всего

• Самая частая проблема - проводка. Старый жгут под 8-клапанный двигатель не подходит, и многие пытаются допаять нужные цепи вручную. На практике проще поставить жгут целиком под 2112/21124 - тогда датчики фаз, форсунки, дроссель и катушки подключаются без хаоса.

• Ещё один момент - тормоза и трансмиссия. Коробка у 8V и 16V одинаковая по креплению, но на шеснаре передаточные числа ощущаются чуть иначе, особенно если взять двигатель 21126. По тормозам - штатные передние вентилируемые диски справляются, менять их не обязательно.

• Ну и часть владельцев забывают, что 16-клапанный двигатель требует аккуратности в обслуживании ГРМ. При обрыве ремня клапана гарантированно встречаются с поршнями. Поэтому перед установкой лучше сразу заменить комплект ГРМ, ролики и помпу.

После анализа понял, что переделка полностью реальна и даже относительно бюджетная, если использовать заводские детали. Главное - не превращать проект в самоделку: лучше собирать конфигурацию, максимально близкую к штатному ВАЗ 2112.

Это не тот случай, где достаточно поменять ГБЦ - разумнее ставить двигатель в сборе, подключать правильный ЭБУ и уже дальше заниматься доработками. Получается довольно гармоничная машина, которая сочетает доступность обслуживания и заметный прирост по динамике.