Понижаем температуру включения вентилятора на ВАЗ 2114: проверенные решения

Жара, пробки, включённый кондиционер — и стрелка температуры уверенно приближается к красной зоне. На ВАЗ 2114 с 8-клапанным инжектором штатный вентилятор срабатывает примерно при 105 градусах. Вроде бы допустимо, но некомфортно.

Да и мотору постоянный перегрев не на пользу. Я решил разобраться, можно ли понизить температуру включения вентилятора без кардинального вмешательства в систему.

На практике есть несколько рабочих вариантов. Выбор зависит от того, насколько глубоко вы готовы залезть в электрику и насколько хотите автоматизировать процесс.

Варианты, как изменить температуру срабатывания вентилятора:

• Замена датчика температуры: штатный термовыключатель замыкает цепь при 105 °C. Его можно заменить на аналог с порогом срабатывания 95–98 °C. Разъём и резьба те же, так что установка занимает пару минут. Это самый простой и надёжный способ — ни перепрошивок, ни лишних проводов.

• «Обманка» для датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ): в цепь добавляется резистор или конденсатор, который немного меняет сигнал для блока управления. В результате мозги раньше получают команду на включение вентилятора. Метод доступный, но не всегда точный. Зато никаких прошивок.

• Дополнительное реле с ручной кнопкой: через кнопку на панели можно включить вентилятор в любой момент, независимо от температуры. Работает параллельно со штатной схемой. Минус — надо самому следить за стрелкой и не забывать нажимать.

• Перепрошивка блока управления: в таблице температуры меняются настройки включения вентилятора. Самый точный и продвинутый вариант, но требует программатора, прошивки, навыков работы с ЭБУ. Подходит тем, кто любит глубоко копаться в электронике.

В моём случае самым логичным оказался первый вариант — замена датчика. В пробках вентилятор теперь срабатывает заметно раньше, и температура держится в пределах 95–100 градусов.

Что понадобится для замены датчика или установки обманки:

- Датчик с температурой срабатывания 95–98 °C (с нужной резьбой)

- Ключ на 19 мм

- Ёмкость для охлаждайки

- Новая прокладка под датчик

- Обманка (резистор или конденсатор, если используете этот способ)

- Изолента, мультиметр

Немного терпения

Операция занимает не больше часа. Машину лучше остудить, чтобы не ошпариться при сливе антифриза. Штатный датчик обычно стоит в нижней части радиатора или в корпусе термостата — зависит от года выпуска. Выкручивается легко.

Новый устанавливается с уплотнительным кольцом, желательно не перетягивать. Если ставите обманку — один конец кидаете на массу, второй через элемент — на плюсовой провод вентилятора.

После сборки заливаем охлаждайку обратно, запускаем двигатель и наблюдаем. Уже к 90 градусам вентилятор должен включиться. Это говорит о том, что всё работает как надо.

Кстати, при подключении ручного управления реле обычно ставят рядом с аккумулятором, а кнопку выводят в салон. Главное — не забывать, что это полуавтомат, и он требует внимания. Если кнопку не нажать — вентилятор не включится.

Плюсы и минусы по опыту:

1. Замена датчика — просто, стабильно, работает чётко. Но нужную деталь надо купить.

2. Обманка — дёшево и быстро, но неточность возможна.

3. Реле с кнопкой — спасение в городских пробках. Но забыли нажать — перегрев.

4. Перепрошивка — надёжно, но для продвинутых. Без опыта можно только навредить.

Лично я остановился на комбинации: заменил датчик на 95 °C и добавил ручное реле. Теперь в жару в пробке могу включить вентилятор заранее, а в остальное время система работает сама, но раньше, чем по заводу. И мотору легче, и мне спокойнее.

Такие доработки не требуют глобального вмешательства в конструкцию, но при этом дают ощутимый результат. Главное — не халтурить с герметичностью и подключением, чтобы не получить протечек и коротких замыканий. Всё проверяйте сразу, не откладывая.