Расположение и замена датчика включения вентилятора ВАЗ 2114

Когда летом температура на улице стабильно переваливала за 30, я стал замечать, что вентилятор охлаждения на моей четырке включается с задержкой. Один раз вообще пришлось остановиться и открыть капот, двигатель начал перегреваться.

Тогда я понял: пора лезть к датчику. Делюсь опытом, как его найти, заменить и не наломать дров.

Где искать этот датчик

Здесь важно не запутаться, потому что на ВАЗ 2114 в зависимости от года выпуска и модификации могут быть разные варианты.

Для большинства инжекторных ВАЗ 2114 датчик, отвечающий за включение вентилятора, находится в корпусе термостата. Он стоит рядом с датчиком температуры на приборку их там два. Сам термостат - это алюминиевая штука с патрубками. Он находится с левой стороны двигателя, ближе к аккумулятору, если сидеть за рулем. Датчик вкручен сбоку или сверху, и к нему подсоединён двухконтактный разъём.

На некоторых ранних версиях ВАЗ 2114 (особенно переходных, с элементами от восьмого семейства) датчик может стоять в нижнем бачке радиатора - справа, если смотреть по ходу движения. Но это скорее исключение, чем правило. На большинстве инжекторных машин его там нет.

Как работает этот датчик

И здесь главное отличие от карбюраторных “Самар”. На инжекторной ВАЗ 2114 датчик не включает вентилятор напрямую. Он работает как датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), и передаёт сигнал в электронный блок управления (ЭБУ). А уже ЭБУ по заложенной в нём программе принимает решение: когда температура достигает 102-105°C подаёт сигнал на реле, и вентилятор запускается. Когда температура падает до 85-87°C выключает.

Это принципиальное отличие от карбюраторных “восьмёрок” и “девяток”, где датчик был обычным термовыключателем и замыкал цепь напрямую.

Если на вашей машине датчик стоит в радиаторе то скорее всего, это либо ранняя версия, либо кто-то уже переделал систему по классической схеме.

Как я менял датчик (на примере расположения в термостате)

1. Снял минусовую клемму с аккумулятора.

2. Слил немного охлаждайки, чтобы уровень оказался ниже термостата.

3. Отсоединил разъём от датчика. Он сидит туго, но плоской отвёрткой аккуратно помог себе.

4. Ключом на 19 или 22 (смотря какой датчик) выкрутил старый датчик. Пришлось приложить усилие, но пошёл.

5. Новый датчик посадил с медной шайбой, так надёжнее.

6. Подключил разъём обратно.

7. Залил тосол до нужного уровня и прокачал систему, чтобы не осталось воздуха.

8. Завёл мотор и дал ему прогреться. Когда стрелка температуры поднялась выше 100 вентилятор сработал. Значит, всё сделал правильно.

Как проверить, что проблема именно в датчике (без замены)

Есть простой способ: включите зажигание и снимите разъём с датчика на термостате. Если вентилятор включится значит, цепь и реле исправны, а проблема, скорее всего, в самом датчике (ЭБУ при обрыве цепи включает вентилятор в аварийном режиме, чтобы не допустить перегрева). Если вентилятор не включился проверяйте реле, предохранитель и проводку.

Несколько советов, которые пригодятся

• Не пытайтесь крутить датчик на холодную, если он давно стоит. Прогрейте мотор немного или побрызгайте WD-шкой, чтобы сорвать резьбу без усилий.

• Если вентилятор после замены всё равно не включается, проверьте реле и предохранитель. Иногда дело вовсе не в датчике.

• Не тяните резьбу слишком сильно. Корпус термостата алюминиевый, легко сорвать.

• Если у вас датчик стоит на радиаторе. То при замене будьте готовы к тому, что ключ понадобится другой (часто на 30), и технология замены будет похожей, но доступ через подкапотное пространство может отличаться.

Сейчас вентилятор включается, как часы, даже в жару. Перегревов больше не было, и я спокоен. Если чувствуете, что мотор начинает перегреваться, особенно летом или при езде по пробкам, лучше не тянуть. Проверка и замена датчика дело на час, а сэкономить может кучу нервов и денег на ремонт головы блока.