Не включается вентилятор охлаждения на ВАЗ 2114

Если стрелка температуры ползёт к красной зоне, а под капотом тишина, не глушим двигатель - включаем печку на максимум, чтобы снять часть тепла, и ищем причину по цепочке питания вентилятора.

На ВАЗ 2114 с инжекторным двигателем вентилятор управляется электронным блоком управления (ЭБУ, например, Январь 7.2 или М73) по сигналу от отдельного двухпроводного датчика температуры, через силовое реле и предохранитель. При этом в штатной схеме четырнадцатой применяется, как правило, один электродвигатель вентилятора постоянной скорости, без двухступенчатого резисторного управления. Алгоритм диагностики выглядит так:

• Смотрим предохранитель, отвечающий за вентилятор. В монтажном блоке под капотом (слева у стойки) это обычно предохранитель F4 или F5 на 20 А (в зависимости от года выпуска и схемы сборки). Он часто совмещён с цепью звукового сигнала: если одновременно пропал сигнал и не работает вентилятор, проверяем в первую очередь его. Перегорел, меняем, если через пару минут снова плавится, есть короткое замыкание в моторе вентилятора или в проводке.

• Проверяем реле. На ВАЗ 2114 реле вентилятора охлаждения расположено не в подкапотном блоке, а в салоне, в дополнительном блоке реле и предохранителей под приборной панелью со стороны пассажира (рядом с ЭБУ). Оно обычно стоит в одном ряду с главным реле и реле бензонасоса; для проверки можно заменить его на заведомо исправное реле того же типа (например, 90.3747 или аналогичное четырёхконтактное реле). Если после замены вентилятор ожил - реле под замену.

• Смотрим питание на реле. При включённом зажигании на силовой контакт реле должно приходить +12 В от предохранителя, а на управляющий контакт - сигнал от ЭБУ после команды от датчика температуры. Если напряжение не приходит, ищем обрыв в цепи или проверяем массу. На четырнадцатой окисление или обрыв провода массы, идущего к двигателю вентилятора или к кузову, частая причина отказа.

Датчик температуры

На инжекторной ВАЗ 2114 используется два датчика температуры. Тот, что управляет вентилятором, двухпроводный, установлен не на корпусе термостата, а в тройнике системы охлаждения слева от воздушного фильтра. Он передаёт сигнал непосредственно в ЭБУ. Подключаем сканер или программу (BM-921 / ScanMaster ELM), если ЭБУ показывает температуру выше 100–103 °C, а реле не получает команду, значит, проблема может быть в самом блоке управления или в цепи датчика.

Если показание датчика неправильное (например, 40–50 °C на горячем моторе), датчик работает некорректно либо окислилась фишка. Для экспресс-проверки можно снять разъём с этого датчика при включённом зажигании: ЭБУ перейдёт в аварийный режим, и вентилятор должен включиться постоянно. Если этого не происходит, неисправность выше - в проводке, реле или ЭБУ.

Мотор вентилятора

Отцепляем разъём, подаём с АКБ плюс и массу напрямую - мотор должен сразу раскрутиться. Молчание - износ щёток, заклинивание подшипников или обрыв обмотки. Мотор меняем целиком (для ВАЗ 2114 применяется штатный электродвигатель вентилятора радиатора соответствующей модификации).

Резистор (добавочное сопротивление), только если он предусмотрен конкретной схемой

На большинстве инжекторных ВАЗ 2114 штатно стоит один режим работы вентилятора, поэтому отдельного проволочного резистора в цепи может не быть. Если же в конкретной комплектации или при доработке схемы используется добавочное сопротивление (например, для второй скорости), его проверяют омметром: обрыв цепи указывает на необходимость замены. На четырнадцатой резистор, если он есть, обычно закреплён в нижней части рамки радиатора.

Масса двигателя и кузова

Слабая масса = просадка напряжения. ЭБУ даст команду, реле сработает, но мотору не хватит тока. Проверяем плетёные и толстые провода массы, идущие от двигателя к кузову и от кузова к АКБ, зачищаем контакты; если оплётка зелёная - меняем.

Перегрев без команды

Бывает, датчик и реле исправны, но вентилятор включается слишком поздно. Причина - воздушная пробка в рубашке охлаждения. Датчик, установленный в тройнике, может омываться потоком с воздушной пробкой и показывать заниженную температуру. Прокачиваем систему - на горячем моторе осторожно открываем штуцер тонкого шланга печки, пока пойдёт струя без пузырей.

Глючит термостат

Если он клинит в закрытом положении, антифриз в радиатор не идёт, датчик в тройнике видит только поток малого круга, вентилятор молчит, а мотор закипает. Проверяем нижний патрубок радиатора: на прогретом до рабочей температуры двигателе он должен быть горячим. Холодный - термостат заклинил, под замену.

После устранения неисправности обязательно прогреваем мотор до температуры срабатывания вентилятора (обычно в районе 100–105 °C по сканеру или приборке), убеждаемся, что вентилятор включается при достижении порога, а после снижения температуры выключается; стрелка температуры при этом должна находиться в рабочей зоне.

Если стоит зима и вентилятор не нужен для охлаждения, на исправной четырнадцатой он не обязан включаться каждые 5–7 минут: штатный алгоритм может вообще не запускать его при низкой температуре ОЖ. Ориентируемся на реальную температуру двигателя, а не на принудительный кратковременный запуск.

Запас предохранителя на 20 А (F4/F5), реле типа 90.3747 (или аналогичного), клемм “мама” 6,3 мм и куска медного провода сечением 4 мм² в бардачке позволит починить вентилятор прямо в поле, чтобы не варить двигатель из-за перегрева.