Тросик сцепления 2114: как убрать рывок педали

Старый трос я снял и положил рядом с новым прямо у машины. Разница стала понятна без диагностики: у нового жила ходит ровно, у старого наконечник тянется рывками.

Педаль поэтому последние дни нажималась странно: сначала упиралась, потом проваливалась мягче. В пробке это особенно раздражало, нога быстро уставала.

Ещё появился сухой скрип возле моторного щита. Первая передача заходила с паузой, задняя пару раз хрустнула на парковке. Сцепление при этом не буксовало, запаха не было, поэтому полез именно к приводу.

На ВАЗ 2114 он тросовый: от педали трос сцепления уходит через моторный щит к вилке на коробке.

Трос заедал у самой вилки

Возле вилки отдельные проволочки торчали в стороны. Пальцем проводишь - цепляется. Регулировочные гайки не двигались по резьбе, пока не убрал с них грязь щёткой. Потянул трос рукой - внутри чувствовались ступеньки. Вот откуда брался рывок на педали.

Перед покупкой нового троса смотрел обычные вещи, без охоты за красивой упаковкой:

• подходит под семейство 2113, 2114, 2115;

• есть резиновая втулка для прохода через моторный щит;

• регулировочные гайки у коробки идут в комплекте;

• наконечники ровные, без перекоса;

• жила двигается в оболочке плавно.

Такой тросик сцепления ВАЗ 2114 проще поставить и потом нормально отрегулировать. В магазине я прямо рукой проверил ход жилы: потянул туда-сюда, без скрежета и заеданий.

Место под педалью вспоминается отдельно

Со стороны коробки всё видно. Ослабил гайки, вывел трос из вилки, снял с кронштейна. Резьбу сначала почистил щёткой, иначе гайка шла тяжело.

В салоне удобства меньше. Лёг боком у порога, фонарик поставил на коврик, снял наконечник с педали. Старый трос вышел через моторный щит вместе с втулкой.

Новый завёл обратно тем же маршрутом: втулка в щит, наконечник на педаль, оболочка в кронштейн у коробки.

Кто ищет, как поменять тросик сцепления на ВАЗ 2114, пусть сразу смотрит посадку возле вилки. Оболочка должна лежать ровно. Перегиб возле кронштейна быстро возвращает тугую педаль даже с новым тросом.

Гайки у вилки решают ход

Замена троса сцепления ВАЗ 2114 своими руками заканчивается регулировкой. Я подтягивал гайки понемногу, садился в салон, нажимал педаль и пробовал первую с задней. Слабое натяжение давало хруст на задней. Сильное поднимало точку схватывания слишком высоко.

Через несколько подходов педаль стала идти ровно, без ступеньки в начале. На короткой поездке первая включалась мягко, задняя на парковке зашла без хруста. Через пару дней снова заглянул к вилке: трос лежит ровно, гайки на месте, педаль возвращается без задержки.