Полный обзор передней подвески ВАЗ 2114: устройство, схема, замена и ремонт

На своей ВАЗ 2114 я езжу давно, и переднюю подвеску уже знаю как свои пять пальцев. Первым делом у меня застучал правый амортизатор — это началось ещё осенью, когда переезжал трамвайные пути.

Потом добавились скрипы при повороте руля и виляние машины при торможении. Долго тянуть не стал — загнал в гараж и начал разбирать, заодно решил обновить всё, что уже близко к износу.

Из чего состоит передняя подвеска

Подвеска у четырки классическая макферсоновская. Вот её основные элементы:

- амортизационная стойка (в неё входят пружина и амортизатор);

- опорный подшипник и чашка;

- нижний рычаг;

- шаровая опора;

- стабилизатор поперечной устойчивости (и его втулки с стойками);

- ступица с подшипником;

- поворотный кулак.

Многое из этого работает в паре. Например, стойка и пружина — это одна сборка. Шаровая и рычаг — неразборная конструкция (в стандартной комплектации). Подшипник в ступице запрессован, просто так его не вытащишь.

С чего начинал ремонт

1. Разборку начал с того, что поднял перед машины домкратом, снял колесо.
2. Потом открутил гайку на стойке сверху в моторном отсеке (держит стойку в чашке), и только потом снял два болта снизу на поворотном кулаке.
3. Обязательно перед этим обработал всё WD-шкой, иначе бы и не открутил.
4. Стойка вылезла вместе с пружиной — я её стягивал съёмником, чтобы разобрать. Пружина у меня была в порядке, а вот сам амортизатор тек.
5. Заодно сменил опорник и подшипник — даже если не гудят, лучше менять в комплекте.

Дальше пошли сюрпризы

Когда снял рычаг, оказалось, что втулки стабилизатора просто высохли и рассыпались, стойка стабилизатора болталась. Шаровая была в порядке, но я всё равно решил поменять весь рычаг в сборе — так дешевле и проще. Главное не забыть затягивать все болты уже на загруженной подвеске, чтобы не порвало сайлентблоки.

Ещё пара моментов, на которые обратил внимание

1. Стойка стабилизатора у меня стояла старая — с тонкой резьбой. Новую брал усиленную, с толще резьбой, под ключ на 17. Меняется элементарно, главное не перетянуть, а то порвёт втулку.

2. Когда разбирал, обратил внимание, что ступичный подшипник начал подвывать. Гул слышно только на скорости выше 60 км/ч, и при поворотах влево. Решил не рисковать — ступицу снял, подшипник выпрессовал в тисках, новый загнал на прессе.

3. После сборки обязательно делал развал-схождение — даже если кажется, что всё стоит ровно, угол может сбиться. А если поедешь без регулировки — через месяц сотрёшь резину по внутреннему краю.

На что ушли деньги

— Амортизаторы передние: 2 шт.
— Опорники: 2 шт.
— Подшипники опоры: 2 шт.
— Рычаги с шаровыми: 2 шт.
— Стойки стабилизатора: 2 шт.
— Втулки стабилизатора: 2 шт.
— Ступичный подшипник: 1 шт.
— Работа (развал): 1 раз

В итоге

После замены подвеска стала тихая, как у новой. Руль легче, машина не уводит, тормозить стала ровно. Работы много, но если всё делать своими руками, выходит и дешевле, и надёжнее — зато точно знаешь, что поставил, и как затянуто.