Регулировка и замена кулисы и механизма переключения передач на ВАЗ 2111

На ВАЗ 2111 кулиса живет тяжёлой жизнью: возраст, люфты, разбитые втулки, грязь в механизме. В какой-то момент рычаг превращается в ложку в кастрюле. Я на одиннадцатой уже проходил это и расскажу, что делал.

Как понять, что кулиса просит ремонта

• большой люфт рычага в нейтрали;

• передачи включаются неточно, рычаг приходится ловить;

• первая и задняя ищутся с третьей попытки;

• вместо нужной передачи иногда попадает соседняя;

• после снятия и установки кулисы передачи вообще уехали из своих привычных мест.

Саму коробку по схеме, конечно, никто не отменял, но кулиса ВАЗ 2111 вносит в ощущения очень большой вклад.

Что я готовлю перед регулировкой

• набор ключей и головок на 10, 13;

• плоскогубцы или пассатижи;

• смазку для тяг и шарниров;

• пару тряпок, чтобы вычистить старую грязь;

• смотровую яму или хотя бы возможность нормально подлезть снизу.

Если механизм откровенно уставший, заодно имеет смысл купить комплект втулок и, при необходимости, саму кулису в сборе.

Регулировка кулисы ВАЗ 2111

Схема у классического механизма простая: от рычага в салоне идёт тяга к коробке, на ней есть зажим, которым и задаётся положение.

1. Машина на яме, мотор заглушен, ручник затянут, под колёсами подпорки.

2. В салоне ставлю рычаг в нейтраль, примерно между третьей и четвёртой передачей, почти вертикально.

3. Лезу под машину (с ямы или эстакады) к коробке и нахожу место соединения продольной тяги с приводом выбора передач – там стоит хомут.

4. Ослабляю болт или гайку хомута на тяге так, чтобы она могла немного проворачиваться.

5. Возвращаюсь в салон и выставляю рычаг так, как мне надо:

• нейтраль по центру;

• первая и вторая хорошо находятся и не упираются в пластик тоннеля.

6. Держа рычаг рукой в нужном положении, прошу помощника затянуть хомут на тяге снизу либо фиксирую всё сам, если подлезаю один.

7. Проверяю включение всех передач на заглушенном моторе: первая, вторая, третья, четвёртая, пятая и задняя должны включаться чётко, без заеданий.

Если какая-то передача не доходит до конца хода или рычаг упирается в пластик тоннеля, возвращаюсь к хомуту и чуть смещаю тягу, добиваясь золотой середины.

Когда нужен ремонт

Бывает, что как ни крути тягу, а толку мало. Тут уже начинается ремонт механизма переключения передач:

• разбитые пластиковые втулки тяг;

• люфт в шаровом соединении под рычагом;

• трещины или износ самой кулисы;

• сильно ржавые или погнутые тяги.

Если люфт рычага в нейтрали больше, чем половина хода между передачами, регулировкой это уже не лечится. Я обычно меняю втулки и проверяю состояние шарниров, а в запущенных случаях проще поставить новую кулису ВАЗ 2111 в сборе.

По базовой замене кулисы порядок такой:

• снимаю чехол и облицовку вокруг рычага;

• откручиваю крепление кулисы к кузову;

• отсоединяю тягу от рычага и вывожу старый узел;

• ставлю новую кулису, смазываю шарнир и втулки;

• собираю салон и после этого снова делаю регулировку по схеме выше;

А у тебя на одиннадцатой сейчас больше проблема с люфтом рычага или уже доходит до того, что нужную передачу приходится искать каждый раз заново?