Подключение пневмосигнала на ВАЗ 2110 через реле

Каждый владелец десятки знает этот жалкий, писклявый звук штатного сигнала. Он хорош, чтобы посигналить коту во дворе, но на оживленной трассе его просто не слышно. Когда в очередной раз меня не заметил грузовик, я понял: хватит это терпеть.

Пора ставить что-то серьезное. Выбор пал на классический двухрожковый пневмогудок с компрессором — громко, солидно и привлекает внимание. Но просто прикрутить его вместо старого сигнала нельзя — можно спалить проводку.

Почему нельзя просто подключить к старым проводам

Главная ошибка новичков — попытка запитать мощный компрессор пневмогудка от тоненьких проводов, которые шли к штатному сигналу. Компрессор — штука очень прожорливая и в момент запуска потребляет большой ток.

Штатная проводка на это не рассчитана. В лучшем случае у вас сгорит предохранитель, в худшем — расплавятся провода или контакты на руле.

Решение — установка через четырехконтактное реле. Реле — это, по сути, мощный выключатель, которым управляет слабый сигнал. То есть, нажимая на клаксон, вы будете подавать слабый штатный сигнал на реле, а уже оно будет замыкать мощную силовую цепь напрямую от аккумулятора к компрессору.

Мой арсенал для установки:

-Сам комплект пневмогудка (компрессор, шланги, «дудки»).

-Стандартное автомобильное реле на 30-40А.

-Колодка для реле (чтобы все было аккуратно).

-Силовой провод (сечением не меньше 2.5 мм²).

-Держатель с предохранителем на 20-25А.

-Клеммы, изолента, набор ключей.

Схема подключения: четыре провода к успеху

Вся магия кроется в правильном подключении четырех контактов реле. У них есть стандартная нумерация.

1. Контакт 30 — Силовой «плюс». Берем толстый провод, на один его конец ставим клемму и прикручиваем к «+» аккумулятора. В разрыв этого провода обязательно ставим наш предохранитель.

2. Контакт 87 — На компрессор. От этого контакта ведем толстый провод к «плюсовому» контакту компрессора.

3. Контакт 85 — Масса. Прикручиваем провод от этого контакта к любому надежному болту на кузове автомобиля.

4. Контакт 86 — Управляющий сигнал. А вот сюда мы и подключаем тот самый «плюсовой» провод, который раньше шел к нашему старому, штатному сигналу.

Минусовой провод от самого компрессора также прикручиваем на массу.

Я разместил компрессор и сами дудки за решеткой радиатора, там для них достаточно места. Провода аккуратно уложил в гофру и пропустил вдоль штатных жгутов.

Первое нажатие на клаксон — и я понял, что все сделал правильно. Вместо жалкого писка раздался мощный, басовитый гудок, который слышно за километр.

Теперь на дороге я чувствую себя гораздо увереннее. Работа несложная, но знание принципа работы реле — ключ к успеху и безопасности вашей проводки.