Регулировка клапанов на ВАЗ 2109: чёткие зазоры и понятные действия

На моей девятке с восьмиклапанным мотором после 100 тысяч пробега начались характерные звуки из-под клапанной крышки — отчётливый цокот, особенно на холодную. Плюс двигатель стал хуже тянуть и появился лёгкий перерасход топлива.

Стало ясно: пора регулировать клапаны. Расскажу, как делал это сам, что для этого нужно и как не накосячить в процессе.

• Для начала подготавливаем всё необходимое. Вам понадобятся: щупы (0.15 и 0.20 мм), ключ на 13, отвёртка, торцовая головка на 10, вороток, тряпка, герметик (если прокладку менять не планируете), а также немного терпения. Клапана регулируются на холодном двигателе — лучше утром, когда машина остыла полностью.

• Сначала снимаем крышку клапанов. Откручиваем гайки крепления, отводим шланг вентиляции картера, аккуратно убираем крышку. Осматриваем — если прокладка дубовая или потрескалась, её лучше сразу заменить.

Далее проворачиваем коленвал за шкив до совмещения меток: нам нужно выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку на такте сжатия. Это видно по положению распредвала — оба клапана первого цилиндра должны быть закрыты.

• Проверяем зазоры на впускном и выпускном клапане первого цилиндра. Норма: впуск — 0.20 мм, выпуск — 0.35 мм. У кого-то может быть 0.15 и 0.30, но я всегда выставляю чуть шире — так мотор работает тише, и клапаны не подгорают.

Щуп должен заходить с лёгким сопротивлением, не болтаться, но и не застревать. Если нужно подправить — отпускаем гайку, крутим винт, поджимаем обратно. Главное — не затягивать сразу до упора, сначала настраиваем, потом фиксируем.

• Дальше всё идёт по порядку: коленвал проворачиваем на 180 градусов, и переходим к следующей паре клапанов. Схема простая — 1-3-4-2. Я себе на листке рисовал порядок — так меньше шансов запутаться.

На каждый цилиндр по два клапана, и после регулировки всей восьмёрки обязательно ещё раз проходил все щупом — бывает, при затяжке немного уходит настройка.

• После регулировки собираем всё обратно. Клапанную крышку я всегда сажаю на свежий герметик, даже если прокладка нормальная — меньше шанс, что потечёт. Главное — не намазывать с избытком, чтобы ничего не попало внутрь.

Проверяю затяжку гаек — не до упора, а с чувством, чтобы не сорвать шпильки. Подключаю всё назад, запускаю двигатель.

• На холодную мотор уже не тарабанит, работает тише. На ходу пропали провалы при разгоне, а расход топлива стал ближе к норме.

Проверил через неделю — всё держится, щупы заходят как надо. После этого решил — теперь клапана регулирую раз в 30–40 тысяч, особенно перед дальними поездками.

И напоследок — пару советов:

1) Не регулируйте на горячем моторе — зазоры будут неправильные.
2) Следите за шайбами регулировки, если они есть — на девятке могут быть оба варианта.

3) Если слышен цокот даже после регулировки — проверьте состояние рокеров и распредвала, бывает выработка.
4) Обязательно проверьте герметичность крышки после сборки — небольшая утечка масла может начаться не сразу.

Сделать всё своими руками реально — главное, аккуратность, терпение и нормальный набор инструментов. После правильно выставленных клапанов девятка едет бодрее и работает ровно — и это сразу чувствуешь.