Сайлентблоки на ВАЗ 2107 — как не угробить подвеску с новыми запчастями

На семёрке задняя часть начала рыскать по трассе при торможении, первым делом подумал на амортизаторы. Проверил — сухие. А потом, когда полез под машину, увидел, что задние реактивные тяги ходят как сопли, а резина сайлентблоков растрескалась.

Передние рычаги тоже держались на честном слове. Решил менять весь комплект. Делюсь, что поставил, чем закончилась экономия и как правильно это всё менять.

Комплект, который ставил:

• передние нижние рычаги — сайлентблоки полиуретан точка опоры
• верхние — обычная резина Balakovo
• задние тяги — тоже полиуретан
• плюс два больших передних сайлентблока подрамника — полиуретановые, как раз тогда акция была

Вывод после 7000 км — полиуретан не для всех мест:

– сзади тянет жёстче, вибрации в салон передаются
– спереди рулёжка стала точнее, но на ямах чувствуешь каждый шов
– передние нижние — да, годные, а вот задние лучше бы резиновые поставил

Процесс замены:

1. Снимаю рычаг, выпрессовываю старый сайлентблок через головку и тиски
2. Обязательно чищу посадочное от ржавчины и смазываю мылом
3. Полиуретан впрессовывается легко, но главное — не перетягивать
4. Все болты тяну уже на машине, стоящей на колёсах — чтобы сайлентблоки не работали на скручивание
6. Болты — обязательно с шайбами и контргайками

Моменты затяжки:

– передний нижний рычаг — 80 Н·м
– верхний — 60 Н·м
– задние тяги — 70 Н·м
– подрамник — 100 Н·м

Личный опыт:

• не стоит ставить самые дешёвые Balakovo или Finwhale — быстро трескаются
• самый комфорт — это качественная резина от Lemförder (если найдете) или крашеный ПУ средней жёсткости
• проверяю каждые 10 тыс. — если трещина или отрыв, сразу меняю

После всех замен машина перестала плавать, тормозит ровно, и руль перестал гулять на кочках. А главное — никакого хруста и дребезга в салоне. Если всё сделать по уму, семёрка ведёт себя как взрослая машина, а не табуретка на колёсах.

10 000 км

#ТО

Комментарии