Проверка и замена бензонасоса на ВАЗ 2107 (карбюратор): от диагностики до установки

На ВАЗ 2107 с карбюраторным двигателем бензонасос механического типа крепится к блоку двигателя и работает от толкателя, установленного на распределительном валу. Этот узел создаёт давление 0,2–0,3 бар и подаёт топливо со скоростью до 60 литров в час.

В случае, когда двигатель стал плохо запускаться, появились провалы при разгоне или рывки при равномерном движении — первичная проверка проводится именно с бензонасоса.

В нашем случае топливо поступало слабо, и ручной качок работал с минимальной отдачей. Мембрана потеряла эластичность, клапан пропускал, а вылет толкателя не соответствовал допуску.

Проверка и демонтаж насоса

- Работу начинаю с отключения массы аккумулятора. После этого снимаются оба шланга — всасывающий и нагнетательный. Их обязательно закрываю пробками, чтобы избежать пролива топлива.

Несколько качков ручным рычагом показали: давления почти нет, струя слабая, а палец у штуцера всасывания не чувствует вакуума. Это означает, что насос требует замены или переборки.

- Откручиваю две гайки крепления насоса к блоку ключом на 13 мм. Под рукой держу линейку — проверяю выступ толкателя. Между насосом и блоком устанавливаются три прокладки: тонкая уплотнительная, теплоизоляционная вставка и регулирующая.

Именно последняя определяет рабочий зазор. При слишком малом выступе (~0,5 мм) насос будет работать слабо, при избыточном — мембрана быстро выйдет из строя.

Толщина прокладок:

• уплотнительная: 0,27–0,33 мм;
• регулирующая: от 0,70 до 1,30 мм;
• выступ толкателя в норме: 0,8–1,3 мм.

Разборка и обслуживание бензонасоса

Разбираю насос: отворачиваю крышку с фильтром, снимаю отстойник, вынимаю клапаны и диафрагму. Все части промываю в бензине. Проверяю клапаны — они должны держать давление и не пропускать в обратную сторону.

Мембрана уже начала трескаться — ставлю новую из ремкомплекта. Рычаг, пружина и втулка не изношены, менять их не требуется.
Сборку начинаю с установки диафрагмы и пружины, затем — клапаны и фильтр.

После этого возвращаю насос на место, прокладки подбираю по фактическому зазору. При установке гайки затягиваю равномерно, без перекоса. Шланги подсоединяю, предварительно проверив их герметичность.

Проверка после сборки и технические особенности

- После сборки руками качаю рычаг: теперь из нагнетательного штуцера идёт стабильная струя. Шланги не текут, запаха бензина нет. Только после этого подаю питание и завожу двигатель. Карбюратор получает стабильное давление, двигатель запускается без провалов.

- Толкатель у насоса имеет длину 82,5 мм, но рабочий вылет задаётся именно прокладками. Важно не забывать, что при негерметичности впускного клапана не создаётся вакуум, а неисправный выпускной не сможет подать топливо — и в том, и в другом случае насос не справляется с задачей. Ремонт возможен, но только при целой диафрагме и исправных клапанах.

- Регулярная проверка, использование подходящих прокладок и корректный зазор обеспечивают стабильную работу всей топливной системы. При аккуратной сборке и чистых соединениях насос проработает долгий срок без перебоев.