Почему пропадает искра на ВАЗ 2107 и как решить проблему своими руками

Искры нет — и всё, мотор не заводится. Особенно раздражает, когда вроде бы и бензин есть, и стартер крутит бодро, но тишина.

У меня это случилось на карбюраторной семёрке, но по дороге к решению изучил и особенности инжектора. Делюсь опытом — может, сэкономит кому-то пару часов и нервов.

Инжектор и карбюратор: разный подход — общая суть

В обоих случаях свеча должна получать импульс от катушки зажигания. Если его нет — ищем, где рвётся цепочка: питание, коммутатор, датчики или проводка. Отличие лишь в том, что у инжектора управляет всем ЭБУ, а на карбюраторе всё проще и механичнее.

Частые причины отсутствия искры

На практике выяснилось, что причин немного, но к каждой нужно подходить с тестером в руках, а не пальцем в небо:

1. Катушка зажигания. На моей машине она была старая, ещё родная. Проверить просто — подкидываем заведомо исправную, если мотор схватил — причина найдена.

2. Коммутатор (или модуль). На карбюраторных — отдельный блок, на инжекторных — в составе модуля зажигания. Иногда перегревается и умирает. Проверил заменой — не помогло.

3. Датчик положения коленвала (ДПКВ). Для инжектора — критичный элемент. Без него ЭБУ просто не понимает, когда и куда подавать искру. Стоит недорого, меняется за 10 минут. У меня оказался в порядке.

4. Проводка и разъёмы. Окислы, переломы, обрывы. На семёрке я нашёл зелёную гниль внутри фишки катушки — чистка и замена разъёма вернули искру.

5. Замок зажигания и питание на систему. Иногда до катушки просто не доходит питание. Проверяется тестером на 15-й клемме — при включённом зажигании должно быть 12 вольт.

Что проверять пошагово

Вот список, который помог лично мне:

• Проверить наличие питания на катушке при включённом зажигании.

• Осмотреть и протестировать катушку, желательно заменой.

• Проверить коммутатор или модуль зажигания.

• На инжекторе — обязательно проверить ДПКВ.

• Осмотреть проводку и фишки: нет ли окислов, повреждений.

• Свечи и высоковольтные провода — они тоже виноваты чаще, чем хочется.

У меня всё решилось заменой фишки и зачисткой массы с двигателя на кузов — она окислилась почти в ноль. Замену катушки и коммутатора делал уже после — просто для профилактики.

Неочевидные моменты

1. Если машина на карбюраторе — попробуйте проверить состояние контактной группы в трамблёре (если она есть). У некоторых версий 2107 ещё стоят трамблёры с бегунком — он может прокручиваться или иметь трещину. Визуально бывает не видно, а искры нет.

2. Инжектор капризнее — блок управления может глючить, особенно если когда-то был залив мозгов водой. Перепрошивка или замена — крайний случай, но у знакомого именно ЭБУ оказался виноват.

3. Без искры мотор — просто железо. Но проверяется всё это быстро, если не метаться, а идти логично. Один вечер в гараже — и ВАЗ 2107 снова оживает.