Плохо заводится на горячую ВАЗ 2107 с карбюратором — как победил капризы старичка

Летом начал замечать, что моя семёрка с карбюратором ДААЗ 2107-1107010 заводится на холодную отлично — с первого оборота. А вот стоит заглушить после пробега, подождать минут 10–15, и всё: крутит бодро, но не схватывает.

Чуть остынет — заводится снова. Классика жанра, как оказалось. Рассказываю, что проверил, что заменил, и почему дело было не только в самом карбюраторе.

Вот с чего начал ремонт:

1. Искра и зажигание
– Поменял свечи на NGK BPR6ES — старые были в белом нагаре
– Прозвонил провода — сопротивление в норме
– Проверил катушку — Bosch, искра бодрая, на массу бьёт чётко
– Угол опережения по стробоскопу выставлен — значит, не в этом причина

2. Карбюратор
– Снял крышку, проверил уровень топлива — завышен: при нагреве заливает
– Игольчатый клапан подклинивал — заменил на новый от К151
– Поплавок выставил 25 мм по инструкции
– Жиклёры не забиты, ускорительный насос работает, но при этом после глушения бензин «кипел» в камере

3. Парообразование (тепловой насос)
– Под капотом жара, особенно летом — бензонасос подкачивает горячий бензин
– Решил поставить пластиковую проставку между карбюратором и коллектором (5 мм) — помогло
– Обернул топливные шланги фольгой — стало заметно легче запускаться

4. Бензонасос
– Старый качал слабо — заменил на "ДААЗ усиленный"
– Клапана держат, обратный ход есть, мембрана не пробита

5. Дополнительно
– Заменил обратный клапан в топливной магистрали
– Сменил топливный фильтр (стоял забитый под баком)

После всех доработок машина стала заводиться даже после 20–30 минут стоянки под солнцем. Единственный нюанс — перед пуском два раза качаю педаль газа, чтобы карб подал смесь. А в остальном — старый добрый мотор оживает без выкрутасов.

Теперь вожу с собой термоленту, запасной клапан и прокладку — семёрка карбюраторная, тут всегда может пригодиться.

#Ремонт

Комментарии