Замена сайлентблоков на ВАЗ 2106: пошаговое руководство

Когда в моей шестерке на кочках начали появляться характерные стуки, а передок стал каким-то вялым, сразу понял — дело в подвеске. Взялся за диагностику и выяснил, что изношены сайлентблоки передних рычагов.

Не сказать, что это неожиданность — возраст у машины приличный, и деталь расходная. Решил менять сам, без сервиса. Делюсь, как всё прошло и на что обратить внимание, если решитесь менять своими руками.

Что нужно для замены

На каждый рычаг идут по два сайлентблока, значит, в сумме нужно четыре. Взял комплект от производителя БРТ, ставил уже не раз, ходят нормально.

Инструменты такие: ключи и головки на 17 и 19, WD-40 или аналогичная смазка, монтировка, молоток, выколотка и съёмник или пресс. У меня пресса нет, но справился с помощью шпильки, шайб и пары гаек.

Получилось не хуже. Еще домкрат и опоры, чтобы безопасно вывесить переднюю часть машины. Работал на ровной бетонной площадке во дворе, с ручником и подставленными упорами под задние колёса.

Подготовка к работе

Первым делом вывесил передок, снял оба колеса. Для удобства лучше снимать сразу оба, даже если хотите поменять сайлентблоки только с одной стороны — так будет проще работать с подвеской. Дальше открутил шаровую от поворотного кулака.

Здесь может быть прикипевшая резьба, поэтому WD-40 пригодился. Потом открутил рычаг от кузова и стабилизатора. Всё, рычаг можно снимать. Он не такой тяжёлый, но работать нужно аккуратно, чтобы не сорвать резьбу или не повредить пыльники.

Замена сайлентблоков

Старые сайлентблоки не поддавались. Кто-то сразу режет их ножовкой, но я решил попробовать выпрессовать. Сначала немного прогрел металл, потом собрал простую конструкцию из шпильки, шайб и гаек. Постепенно стянул старый сайлентблок наружу.

Главное — делать это медленно и контролировать, чтобы не повело края рычага. Перед установкой новых очистил посадочные места — там было много ржавчины и грязи. Смазал и рычаг, и сайлентблоки, чтобы вошли легче.

Впрессовывал той же шпилькой, по чуть-чуть. Следил, чтобы сайлентблок заходил ровно, без перекоса. Поставил оба, выглядит как с завода.

Сборка и проверка

После установки новых втулок собрал всё в обратном порядке. Рычаг прикрутил к кузову, подсоединил стабилизатор и поставил шаровую. Затягивал всё с усилием, кто имеет динамометрический ключ, будет в плюсе.

Колёса на место, машину опустил, и перед тем как ехать, прошёлся по всем болтам ещё раз. После короткой поездки проверил снова — всё на месте, ничего не разболталось.

Пара советов от себя, чтобы не повторять мои мелкие косяки:
• Меняйте сразу с двух сторон. Если с одной стороны втулки рассыпались, со второй скоро тоже рассыпятся.
• После замены — обязательно развал. Даже если всё кажется ровным. Один градус — и через месяц привет, неровный износ резины.
• Покупайте качественные детали. Китай с рынка — это лотерея. Лучше один раз взять проверенного производителя и не вспоминать пару лет.

В итоге

После замены машина стала заметно собраннее. Исчезли лишние стуки, руль стал точнее. По деньгам вышло гораздо дешевле, чем в сервисе. Да и кайф в том, что сам сделал.

Главное терпение, аккуратность и нормальный инструмент. А ВАЗ 2106 тем и хорош, что почти всё в нём можно починить своими руками.