Установка турбонаддува на атмосферный двигатель с карбюратором на примере ВАЗ 2101

Раз вы читаете эту статью, думаю, вам знакомо желание выжать из классики что-то большее, чем она предлагает с завода. У меня эта мысль появилась ещё тогда, когда прав у меня не было.

Я мог часами смотреть ролики на YouTube про турбированные ВАЗы, мечтая: вот бы и мне такое. Когда уже появилась моя собственная 2101, идея снова полезла в голову, и в какой-то момент я понял, что хочу попробовать.

Инжектор ставить не планировал. Во-первых, бюджет был студенческий, во-вторых, хотелось сделать всё на родной карбюраторной базе, доказать самому себе, что и так можно.

Когда стал искать материалы, понял, что нормальных инструкций по карбюраторным турбо-проектам почти нет. Везде споры: одни за, другие против. Но от этого желание не пропало.

Я начал собирать информацию, рисовать схемы, решать мелкие проблемы заранее. И когда пазл сложился, пришло время закупать детали.

Выбор турбины

Первым делом я определился с тем, какую турбину ставить. Вариантов два: ресурс или бешеный подхват с низов, но короткая жизнь агрегата. Мне хотелось компромисс. После долгих поисков остановился на TD04L.

Турбина популярная, недорогая, и самое главное — рассчитана на двухлитровые моторы. На моём полторашном движке наддув ожидался с трёх тысяч оборотов. То, что надо. Взял контрактную, оригинальную, снятую с Subaru Forester.

Коллектор под неё пришлось искать отдельно. Здесь тоже повезло: попался равнодлинный, качественный, с ровными швами. По сравнению с тем, что обычно продают, этот был прям подарок.

Чтобы процесс не превратился в беготню по гаражу, я собрал всё заранее

1. Ключи, герметики, динамометрический ключ, съёмники.

2. Турбина TD04L, равнодлинный коллектор, маслоподача и слив.

3. Интеркулер, пайпинг 51 мм, силиконовые соединения, силовые хомуты.

4. Карбюратор SOLEX SPORT 26х26, алюминиевая черепаха от Москвич 2141.

5. Электробензонасос Bosch 150 л/ч и регулятор топлива Aeromotive (с доработкой под 0.5 бара).

6. Blow-off Greddy Type RZ, воздушный фильтр нулевого сопротивления.

7. Материалы для охлаждения турбины и маслоотвод.

Когда всё лежало перед глазами, можно было начинать сборку.

Подготовка двигателя и топливной системы

Штатный карбюратор я сразу отбросил. Его вторая камера работает от разрежения, а наддув порвёт диафрагму. Плюс производительности у него мало. Поэтому выбрал SOLEX SPORT с диффузорами 26х26.

Размер совпал с диаметром будущего пайпинга, что было удобно. Электробензонасос нужен был обязательно. Стандартный не справится. Bosch на 150 л/ч подошёл идеально.

С регулятором топлива пришлось повозиться. Родная пружина даёт минимум 3 бара, а карбюратору нужно 0.5. Поставил мягче, настроил преднатяг — и давление получилось нужное. Важно регулировать его на заглушённом моторе, иначе потом машина просто не заведётся из-за лишнего давления.

Для обратки топливной магистрали протянул отдельную трубку вдоль основной линии. В классике обратки нет, поэтому пришлось делать самому. Но ничего сложного: подача идёт в регулятор, выход — в карбюратор, а обратка возвращает лишнее в бак.

Подача воздуха и установка турбины

Пайпинг использовал универсальный, из комплекта. Соединение с карбюратором решил через алюминиевую черепаху от 2141. Единственное — пришлось проварить две половины, чтобы наддув их не раздувал.

Турбину закрепил на новом коллекторе, вывел маслоподачу через переходник под датчик давления, а слив сделал через врезанную в поддон трубку. Здесь главное — расположить отверстие выше уровня масла. Для охлаждения турбины использовал жидкость с узла отопителя, сделав разрыв между коллектором и патрубком печки.

Blow-off поставил сразу. Многие думают, что это просто звук, но на деле он спасает турбину от помпажа. Звук, правда, у него тоже отличный, не буду скрывать.

Доработка двигателя и выпуск

Голова у меня стояла от 21011. Каналы немного доработал: впуск 32, выпуск 30. Клапана Т-образные, распредвал нива, разрезная шестерня для точной установки фаз. Низ оставил на базе 2101, лишь поставил турбопоршни с объёмом лужи 20 см³.

Выхлопную систему сварили из нержавейки 3 мм, диаметром 51 мм, подогнали под существующий стингер. С делом справились хорошо, за что ребятам до сих пор благодарен.

Первый запуск

Когда всё собрал, первым делом прокачал масло через турбину, крутанув мотор без топлива. Потом завёл. Проверил утечки, прогрел, и только после этого выехал. Первые километры держал обороты низкими, наблюдал за поведением машины.

И что вам сказать. Едет 2101 теперь совсем иначе. Разгон ощутимо бодрее, мотор стал живым, а звук от сброса газа вызывает улыбку даже в плохую погоду.

Расход, конечно, вырос, но это плата за удовольствие. Самое главное — всё работает и с карбюратором, несмотря на споры в интернете.

Если вы задумываетесь о подобном проекте, главное — не торопиться и всё продумать. Карбюраторный турбо-классик — задача непростая, но вполне реальная. И эмоции от результата стоят каждого часа, проведённого с ключами в руках.