Регулирую клапана на своей Оке с мотором 11113

Есть в звуке мотора моей старенькой Оки своя музыка. Но недавно в ней появились лишние ноты - характерное цоканье, которое говорило о том, что пора заняться одной из самых важных процедур для этого двухцилиндрового малыша: регулировкой клапанов.

Процесс этот на Оке имеет свои интересные особенности, но в целом он проще, чем на четырехцилиндровых ВАЗах.

Зазоры и шайбы: главные отличия от классики

Сразу скажу о главном.

• Во-первых, в отличие от моторов ВАЗовской классики, на Оке (как и на восьмерке) зазоры регулируются не болтами, а подбором специальных регулировочных шайб разной толщины.

• Во-вторых, зазоры для впускных и выпускных клапанов здесь разные.

Запомните, правильные зазоры для ВАЗ-11113 такие

• для впускных клапанов (тех, что ближе к карбюратору) - 0.20 мм;

• для выпускных клапанов (тех, что ближе к выхлопной трубе) - 0.30 мм.

И, конечно же, все замеры и регулировки я провожу только на полностью остывшем двигателе.

Процесс регулировки: проще, чем кажется

Благодаря тому, что у мотора всего два цилиндра, порядок регулировки элементарный.

1. Выставляю первый цилиндр. Я снимаю клапанную крышку, проворачиваю коленвал до совпадения метки на шкиве распредвала с меткой на корпусе. В этом положении поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке такта сжатия, и кулачки распредвала не давят на толкатели. Я измеряю и при необходимости регулирую оба клапана первого цилиндра.

2. Проворачиваю на 360 градусов. Теперь я делаю ровно один полный оборот коленвала (на 360 градусов).

3. Выставляю второй цилиндр. В этом положении в ВМТ такта сжатия находится поршень второго цилиндра. Я так же измеряю и регулирую оба клапана второго цилиндра.

Сам процесс замены шайбы требует специального инструмента. Я использую приспособление для утапливания толкателя клапана и пинцет.

1. Сначала я измеряю зазор щупом.

2. Затем утапливаю толкатель, фиксирую его и пинцетом достаю старую шайбу.

3. Измерив ее толщину микрометром, я по простой формуле вычисляю толщину новой шайбы, устанавливаю ее и снова проверяю зазор.

Рекомендация из моего опыта

Прежде чем идти в магазин, я всегда сначала провожу полную дефектовку. Я измеряю все четыре зазора, вынимаю те шайбы, которые нужно менять, и измеряю их толщину микрометром.

Только после этого я составляю точный список, шайбы какой толщины мне нужны. Это экономит время и избавляет от лишних поездок в магазин автозапчастей.

Правильно отрегулированные клапана преображают Оку. Мотор начинает работать тише, ровнее, лучше тянет. Эта процедура - отличный способ лучше понять этот простой и гениальный в своей сути двигатель. А характерное, чуть басовитое урчание исправного мотора ВАЗ-11113, лучшая награда за проделанную работу.