Как самостоятельно заменить сцепление на ВАЗ-1111/11113 Ока

Сцепление на Оке — не самая надёжная вещь, особенно если машине больше 10 лет или вы часто ездите по городу с пробками. Когда начинаются пробуксовки, вибрации или педаль уходит почти в пол — значит, комплект пора менять.

На первый взгляд работа кажется сложной, но если есть гараж, инструмент и немного терпения — вполне можно справиться самому. Расскажу, как делал замену на своей 11113, и на что обратить внимание.

Что нужно подготовить

Инструмент лучше собрать сразу, чтобы не метаться потом в поисках. Вот что точно понадобится:

- набор ключей от 8 до 19 мм,

- трещотка с головками, особенно с удлинителем,

- отвёртки — прямая и крестовая,

- домкрат и пара надёжных подпорок,

- съёмник для стопорных колец (если не хотите ковырять отвёрткой),

- оправка для центровки диска (16 мм — подходит отлично),

- монтажная лопатка или монтировка,

- смазка для шлицов (подойдёт Литол-24).

По комплектующим лучше сразу взять полный комплект сцепления — это диск (артикул 11110-1601130), корзина (11110-1601090) и выжимной подшипник (11110-1601180). Менять всё сразу — логичнее и безопаснее, чем через месяц снова лезть в коробку.

Подготовка к замене

1. Машину ставим на ровную площадку, включаем ручник и обязательно подставляем упоры под задние колёса.
2. Передок поднимаем домкратом, ставим на надёжные подпорки и снимаем передние колёса — это даст доступ ко всем креплениям.
3. Сначала снимаем защиту картера, если она стоит, а потом отключаем аккумулятор — техника безопасности прежде всего.
4. Далее отсоединяем приводные валы от КПП, откручиваем трос сцепления от вилки, и снимаем стартер — без этого коробка не снимется.
5. После этого переходим к болтам крепления коробки к двигателю. Они часто сидят туго, особенно если давно никто туда не лазил — WD-40 в помощь.
6. Снимаем коробку и добираемся до сцепления. Коробку удобно поддерживать вторым домкратом или хотя бы доской с подпором — чтобы при снятии она не упала. Аккуратно отводим её назад и чуть вниз. Главное — не дёргать, а работать плавно. Как только появится доступ к сцеплению — видим корзину и диск.
7. Откручиваем болты корзины, снимаем её вместе с диском. Обязательно смотрим на маховик: если на нём задиры или синеватый налёт — это уже перегрев, и лучше хотя бы шлифануть его на станке.

Установка нового комплекта

Новый диск ставим с помощью оправки — чтобы потом не пришлось мучиться с установкой коробки.

• Корзину притягиваем крест-накрест, без перекосов, и с равномерным усилием.
• Подшипник меняем сразу — даже если старый вроде «живой», рисковать не стоит.
• Устанавливаем его на вилку сцепления, смазываем направляющие.
• Теперь аккуратно возвращаем коробку на место. Она должна встать без усилия — если упирается, значит диск не по центру.
• Ставим на болты, затягиваем, и собираем всё в обратном порядке: стартер, трос, приводы, защита, колёса.

Пара советов по ходу дела

— Центровка диска — самый важный момент. Без оправки это реально, но возни больше в разы.

— Перед установкой подшипника смажьте направляющую втулку и шлицы первичного вала — сцепление будет работать мягче.

— После сборки не забудьте проверить натяжение троса сцепления. Если педаль берёт слишком низко — подрегулируйте.

— И обязательно проверьте работу на месте: включите передачи, попробуйте плавный старт. Если всё ок — можно ехать.