Регулировка сцепления на УАЗ Патриот

Сцепление на Патриоте с 409-м мотором и коробкой Dymos требует внимания. Пробег у меня перевалил за 90 тысяч, и педаль начала ловиться слишком высоко, с намёком на проскальзывание.

Отложил замену диска, но решил как минимум отрегулировать привод — он здесь тросовый, и доступ к нему есть даже без снятия защиты.

Где искать регулировку и что нужно знать

Привод сцепления у этих машин простой: педаль → трос → вилка на коробке. Регулировка — по гайке, которая находится ближе к кронштейну на картере сцепления. Добраться можно с ямы или сбоку из-под арки. Я брал головку на 13, удлинитель и ключ с трещоткой.

Перед тем как лезть к гайке, проверил люфт вилки и свободный ход педали. У меня ход был почти 50 мм до момента включения, хотя по норме должен быть около 30–35 мм. Значит — надо подтягивать.

Как я регулировал трос сцепления

Чтобы не путаться в этапах, записал себе пошагово, как сделал:

1. Машину загнал на яму, снял защиту (если она мешает доступу к тросу);

2. Проверил свободный ход педали — она у меня уходила почти до пола;

3. Ослабил контргайку на тросе, придерживая основную гайку;

4. Начал равномерно подтягивать гайку регулировки, проверяя ход педали после каждого оборота;

5. Когда педаль начала схватывать на 1/3 от хода и появился упругий отклик, законтрил гайку;

6. Завёл машину, несколько раз выжал сцепление и включил все передачи на заглушенной и заведённой — чтобы убедиться, что ничего не хрустит и не буксует.

Важно: если перетянуть — сцепление начнёт схватывать сразу с самого верха и быстро сгорит. Если не дотянуть — будет неполное выключение, хруст при включении передач и износ синхронизаторов.

После регулировки

По ощущениям, сцепление стало работать мягче и понятнее. Пропал люфт на педали, включения стали чётче. До этого при трогании с места часто приходилось подгазовывать — теперь можно спокойно трогаться на холостых, особенно в пробке. При езде по трассе на пятой передаче на обгоне стало меньше опасений, что сцепление пробуксует.

Коробка Dymos на этих УАЗах, конечно, не самая шелковая, но с правильно отрегулированным сцеплением жить с ней можно. Сейчас педаль ловит примерно на середине, и передачи включаются с первого раза даже при прогретом моторе.