Полный гид по поворотному кулаку УАЗ Патриот: устройство, сборка и ремонт

На своём УАЗ Патриот я почувствовал, что что-то не так: появился стук при повороте руля и лёгкие вибрации на скорости. Поначалу думал на крестовины или шрусы, но диагностика показала — проблема в поворотном кулаке.

Решил не тянуть и заодно разобраться в устройстве, чтобы понять, что именно там может пойти не так и как это исправить.

Устройство поворотного кулака УАЗ Патриот

Поворотный кулак на Патриоте — это важнейший узел передней подвески. Через него передаются усилия от рулевой тяги к колесу и обеспечивается возможность вращения колёс.

Основные элементы конструкции

- Сам кулак с креплением к шкворням.

- Шкворня с подшипниками.

- Сальники для защиты от грязи и влаги.

- Уплотнители и защитные кожухи.

- Кулак также соединён с шарниром равных угловых скоростей (ШРУСом) или крестовинами — в зависимости от года выпуска и версии моста.

Устройство вроде бы простое, но на деле каждый элемент критичен. Износ шкворней или нарушение регулировки приводит к "гулянию" передних колёс, люфтам и ускоренному износу резины.

Как я ремонтировал поворотный кулак

После разборки оказалось, что верхний шкворень был изношен почти в ноль, а в кулаке из-за старого уплотнения накопилась грязь. Полный порядок действий выглядел так:

1. Снял колесо и тормозной суппорт.

2. Открутил шаровую опору.

3. Снял кулак вместе с поворотным механизмом.

4. Разобрал кулак, вынул старые шкворня и подшипники.

5. Прочистил всё от старой смазки и грязи.

6. Установил новые шкворня, запрессовал подшипники.

7. Заменил все сальники и уплотнения.

8. Собрал всё обратно, затянул по моменту.

9. Отрегулировал натяг шкворней по мануалу — с помощью безменного динамометра.

Больше всего времени заняло аккуратное вычищение посадочных мест — грязи там было как после хорошего оффроуда.

Что стоит учитывать при ремонте

1. Во-первых, крайне важно не лениться менять все уплотнители и сальники — это копеечные детали, но они защищают кулак от попадания грязи и воды.
2. Во-вторых, лучше сразу купить качественные шкворня (я взял комплект от завода "АДС" — по качеству на голову выше дешёвого Китая).
3. И, конечно, без правильной регулировки шкворней всё пойдёт прахом: перетянешь — руль будет тугой, недотянешь — пойдут люфты.

Сколько стоил ремонт

Комплект деталей для одного кулака (шкворня, подшипники, уплотнения и сальники) обошёлся мне примерно в 4500 рублей. Это значительно дешевле, чем аналогичный ремонт в сервисе, где за работу и запчасти могут легко запросить от 12 до 15 тысяч.

Итог

После ремонта поворотного кулака ушли стуки, пропали люфты и стала лучше управляемость. Руль лёгкий, машина держит дорогу уверенно. Если чувствуете, что передок «гуляет», советую не тянуть и проверить кулак.