Военные мосты на УАЗ: устройство, преимущества и отличия от гражданских

Когда я только начал заниматься УАЗами, почти сразу столкнулся с вопросом: ставить военные мосты или оставить штатные гражданские? Кто-то говорил, что «военники» — это must-have для бездорожья, кто-то пугал лишним весом и расходом.
Решил не гадать, а разобраться сам, поставить на свой УАЗ 469 и проверить, что к чему.

Военный мост — это не просто усиленная железка. Главная его фишка — портальные редукторы, которые опускают ступицу колеса ниже оси полуоси.

За счёт этого клиренс растёт примерно на 8 сантиметров, причём подвеску трогать не надо. То есть, никакого лифта, а проходимость — как будто поставил колёса на пару размеров больше. Второй важный момент — передаточное число.

На «военниках» оно ниже, и это значит, что тяга на колёсах увеличивается. Машина реально становится мощнее на малых скоростях. Где раньше буксовал — теперь выезжаю спокойно, особенно на подъёмах или в глине.

Разница с гражданскими мостами — в конструкции. Там всё проще: полуось идёт прямо к ступице, никаких портальных редукторов. Это легче, дешевле в обслуживании, но и клиренс меньше, и тяга не та.

Если машина используется по городу или по трассе, может, оно и к лучшему. Но если вам нужно ехать туда, где дороги заканчиваются — военный мост даёт уверенность.
По конструкции всё не так сложно, как кажется.

В переднем мосту — ШРУСы, кулаки, главная пара и, собственно, редуктор. Задний попроще, без поворотных элементов. Всё собрано добротно, с расчётом на тяжёлые условия.

Эти мосты не просто так ставили на армейские УАЗы — там нужно было ехать всегда, без вариантов, и техника должна была это выдерживать.
Но не всё так радужно. Когда я поставил военные мосты, сразу почувствовал прибавку в весе.

Машина стала заметно тяжелее, особенно ощущается при торможении и в поворотах. Плюс расход топлива вырос — не критично, но есть. И шум трансмиссии стал сильнее. Нужно понимать: такие мосты требуют больше внимания.

Проверка уровня масла, смазка порталов, состояние сальников — этим нельзя пренебрегать, иначе начнётся возня с ремонтом. У некоторых знакомых, кто пренебрегал обслуживанием, порталы начинали гудеть и перегреваться.

Ещё один момент: передатка.

Она хороша на бездорожье, но на трассе обороты растут быстро, а скорость нет. Поэтому я поменял главную пару на более «длинную», чтобы на трассе не ехать побыстрее. Это помогло, но стоит учитывать, что такие мосты в гражданском использовании требуют доработок, если хотите комфорта.

Кому стоит ставить военные мосты? Тем, кто реально ездит по бездорожью, а не просто для красоты.

Если УАЗ — это рабочая лошадка для леса, рыбалки, охоты или сельской местности, разница будет ощутимой.
Но если машина используется по городу — лучше сто раз подумать. Сложность конструкции, вес, обслуживание и расход — это не мелочи.

Лично для себя я решил, что игра стоит свеч. Да, пришлось повозиться, да, немного дороже по содержанию. Но когда едешь по раскисшему просёлку, где раньше просто бросал руль и копал — теперь выезжаешь без напряга. И вот в такие моменты понимаешь, зачем тебе всё это нужно.

УАЗ 3151 - 1 от автора Зелёный внедорожник в Бортжурнале

#Тюнинг

Комментарии3

Красный грузовик

18 апреля 2025

Раньше мечтал, теперь не надо, стоит лебёдка.+ хайджек, из любой грязи вылезу и никаких заморочек

Нравится

Ответить

Синий седан

27 апреля 2025

Передаточное число на вояках больше гражданских, а не ниже

Нравится

Ответить

Синий седан

27 апреля 2025

На вояках не было блокировки, поэтому по грязи идут одинаково с гражданскими с передаточным числом 5,125, 41 зуб. Разница в дорожном просвете 8см, для глубокой колеи

Нравится

Ответить