Двигатель УМЗ 417 - чем хорош старый мотор УАЗ

Старые УАЗы с УМЗ 417 до сих пор часто попадаются и в деревнях, и на рыбалке, и в лесу по колее. Мотор возрастной, но максимально неприхотливый.

Работает шумно, любит бензин и периодически капает маслом под машиной. Зато чинится без сложной электроники и обычно дотягивает до дома даже в не самом хорошем состоянии.

Что за зверь УМЗ 417

Бензиновый 4-цилиндровый двигатель объёмом 2,45 литра. Ставился на разные модели УАЗов. Разработан на базе УМЗ-451 (родоначальник семейства восходит к мотору ГАЗ-21), производство началось в 1989 году.

Основные характеристики:

• объём: 2445 см³;

• мощность: 76-92 л.с. в зависимости от модификации;

• крутящий момент: 172-177 Н·м при 2200-2500 об/мин;

• степень сжатия: 7,0 (базовая), 8,2 (под АИ-92);

• карбюратор К-151В;

• блок: алюминий со съёмными мокрыми чугунными гильзами;

• ГРМ: нижневальный (OHV), 8 клапанов;

• вес: 166 кг (сухой, без навесного);

• топливо: АИ-76/АИ-80.

Самая распространённая версия: УМЗ 4178.

Порядок работы и зажигание

Порядок работы цилиндров: 1-2-4-3. Цилиндры нумеруются от радиатора.

Многие путают с 1-3-4-2, потому что привыкли к вазовским моторам. Но на УМЗ именно 1-2-4-3, это унаследовано от ГАЗ-21 и ГАЗ-24. Ещё нюанс: бегунок трамблёра вращается против часовой стрелки. Провода на крышке ставятся в том же порядке, но против часовой, если смотреть со стороны гнёзд. Перепутаете, получите выстрелы в глушитель или карбюратор.

Что нравится владельцам

• ремонтируется почти в полевых условиях;

• переваривает не самый лучший бензин;

• доступные запчасти;

• неплохая тяга на низах;

• съёмные гильзы: не нужно растачивать блок, достаточно заменить гильзы;

• легко обслуживать самому.

На бездорожье мотор чувствует себя нормально благодаря тяге снизу.

Сколько масла входит

В систему смазки входит 5,8 литра. При замене с фильтром сливается около 5 литров.

По вязкости владельцы используют:

• 10W-40 (круглогодично для умеренного климата);

• 15W-40 (лето, жаркий климат);

• 5W-40 (зима).

Минимальный класс по API: SF или SG. Современные SL и выше тоже подходят, но переплачивать за синтетику смысла мало. Хватит хорошей полусинтетики 10W-40.

Частые проблемы

Набивной сальник коленвала. Унаследован от ГАЗ-21. Задний сальник не резиновый, а набивной: верёвка с графитовой пропиткой, уложенная двумя половинками. Течёт из-за износа, биения коленвала или забитой вентиляции картера. Замена только нижней половины даёт временный эффект. Правильно: снимать коленвал, устранять биение, ставить новую набивку целиком. Некоторые переделывают под резиновый сальник.

Прокладки поддона. Штатные пробковые со временем пропускают. Многие ставят паранит потолще, промазывают силиконовым герметиком для высоких температур и забывают о течи.

Сапун. Регулятор картерных газов в клапанной крышке забивается отложениями. Давление в картере растёт, масло выдавливает через все уплотнения. Перед ремонтом набивки сначала проверьте сапун. Вывод шланга под машину это не решение: газы нужно вернуть во впуск.

Масложор. Если подтёки небольшие, а масло уходит, причина скорее в маслосъёмных колпачках или залёгших кольцах.

Износ постели распредвала. Самая неприятная поломка. При зазоре больше 0,15 мм давление падает до нуля на горячую, лампа горит на холостых. Ремонт требует втулования постели, нужны специальные развёртки. Во многих регионах таких станков просто нет.

Перегрев. После перегрева ГБЦ может повести. Решения: трёхрядный медный или алюминиевый радиатор, термостат на 70 °C на лето, исправная помпа, чистовая система. Лучше антифриз, чем тосол. Заливка воды и слив приводят к накипи и перегреву.

Карбюратор. Штатный К-151В со временем переливает, глохнет на горячую, не держит холостые. Многие ставят Солекс или К-126Г.

Расход. Город до 14,5-15 л/100 км, трасса около 8,5. При спокойной езде 60-70 км/ч укладывается в 10-11 литров.

Стук клапанов. Гидрокомпенсаторов нет, зазоры регулируются вручную каждые 15-20 тыс. км. Неотрегулированные зазоры ускоряют износ рокеров и сёдел.

Стоит ли связываться

Для деревни, охоты, рыбалки или старого УАЗа вполне рабочий вариант. Мотор шумный и прожорливый, но простой и честный. Если заменить набивку на сальник, прочистить сапун и поставить нормальный радиатор, он перестанет и течь, и греться.