Toyota Mark II IX (X110) 2000 – 2007
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Схема и расположение предохранителей Toyota Mark II 100 и 110
На Mark II (100/110 кузов) самым частым «электрическим» квестом у меня были прикуриватель и подсветка салона: перестают жить разом, и начинаешь ползать под торпедой.Чтобы не тратить вечер на угадайку, собрал понятную памятку: где стоят блоки, какие цепи искать в первую очередь и как быстро прозвонить предохранитель.Где стоят блоки на 100 кузове• Под капотом, слева по ходу: главный блок с крупными плавкими вставками и реле — питание генератора (ALT), главный AM1/AM2, вентиляторы, фары, EFI.Крышка с легендой.• В салоне, у левой коленки водителя: низ торпедо, ближе к двери. Тут «мелочёвка» — CIG, DOME, GAUGE, ECU-B, STOP, TAIL, MIRROR, WIPER и т. д.• Дополнительные реле могут стоять рядом, за крышкой под рулём.Где стоят блоки на 110 кузове• Под капотом, слева: аналогично — силовые цепи и реле (ALT, FAN, H-LP, EFI, A/C). Легенда на крышке.• В салоне, слева под торпедой: блок с «потребителями салона» — прикуриватель, магнитола, прикрытые цепи ECU, стопы, приборка.• Иногда есть небольшой подпучок реле в правой части торпеды (доступ через крышку со стороны пассажира) — зависит от комплектации.Что за что отвечает: частые цепи• Прикуриватель: предохранитель обычно обозначен CIG (часто 15 А) — в салонном блоке.• Подсветка салона/часов/замков: DOME (обычно 7,5–10 А).• Приборка и питание логики: GAUGE/ECU-IG (10 А).• Блок управления/память: ECU-B (7,5–15 А).• Фары: H-LP/HEAD (по 10–15 А, нередко раздельно L/R) — под капотом.• Звуковой сигнал: HORN (10–15 А), чаще под капотом.• Топливная/EFI: EFI/IGN (15–20 А), под капотом.Надписи могут слегка отличаться, но логика та же; точные позиции смотрите на схеме под крышкой вашего блока.Как искать «сгоревшего» быстро1. Обесточить: ключ в OFF, лучше снять «минус» с АКБ при работах под торпедой.2. Считать легенду на крышке: находим нужную цепь (например, CIG).3. Вытащить пинцетом из штатного держателя (часто лежит в крышке блока).4. Проверить мультиметром: прозвонка на «континуити» или по контрольным окошкам.5. Поставить такой же номинал (не повышать «на авось»).6. Если сгорел повторно — искать коротыш: розетка прикуривателя, провод AUX, чужая магнитола, перетёртый жгут у тоннеля.Маленькие нюансы праворульных• На многих JZX/JZX-G серия CIG питает и розетку, и часть допов магнитолы; при коротком шнуре USB падает и питание головы.• DOME зависит от положения двери/ключа: при замере не пугайтесь «плавающего» напряжения.• После дождя встречается сырость у коленной накладки — контактные площадки окисляются, предохранитель жив, а питания нет: помогает чистка и аэрозоль.Номиналы, которые держу в бардачке• 7,5 А, 10 А, 15 А, 20 А мини-ножевые (low profile тоже не лишние).• Пара запасных «плавких вставок» на подкапотный блок — по вашему мотору/генератору.Когда без сервиса не обойтись• Сгорает тот же предохранитель сразу после замены — постоянный КЗ в жгуте.• Проблема «гуляет» по погоде: вероятна влага в разъёмах/массовых точках.• Нет питания на ножках гнезда при целых вставках — ищем реле/контактную группу, иногда виноват замок зажигания.Живой примерУ меня на 100 кузове «умер» прикуриватель после дешёвого сплиттера: вынесло CIG 15 А в салонном блоке. Замена на такой же номинал спасла ровно на сутки, пока не нашёл виновника — плюсовая лапка в сплиттере касалась корпуса.На 110 кузове у знакомого «молчал» сигнал — оказался HORN 10 А в подкапотном блоке, плюс окисленный разъём на улитке.А у вас на Mark II какой предохранитель «выбивало» чаще всего — CIG, DOME или HORN? И где удобнее подбираться к салонному блоку: лёжа или с снятой нижней накладкой?