Как я менял ремень ГРМ на Toyota с мотором 3S-FE: метки, нюансы, подводные камни

На Carina E с мотором 3S-FE подошло время менять ремень ГРМ — пробег был около 95 тысяч, ролики уже посвистывали, поэтому решил не тянуть.

До этого с этим мотором дел не было, но оказалось, что процедура вполне выполнима своими силами в гараже. Главное — внимательно выставить метки и не допустить перекоса при установке ремня.

Из инструмента понадобился

- комплект головок,
- вороток,
- фиксатор шкива коленвала (у меня был самодельный)
- съёмник шкива. Ремень ставил Gates, комплект обошёлся в 4500 руб.

Как выставил метки и заменил ремень на 3S-FE

1. Снял правое переднее колесо, защиту и кожухи ГРМ.

2. Провернул коленвал по часовой до совмещения метки на шкиве с 0 на крышке — это ВМТ первого цилиндра. Убедился, что кулачки на распредвале смотрят наружу.

3. На распредвале — метка на шкиве совмещается с риской на крышке распредвала (внизу, ближе к масляному каналу).

4. Проверил метку коленвала — на шкиве и зубчатом колесе они тоже должны совпасть.

5. Ослабил натяжной ролик, снял старый ремень. Ролик и обводной заменил сразу, как и сальники валов.

6. Новый ремень начал ставить снизу вверх: сначала на коленвал, затем на помпу, обводной, распредвал и в конце — на натяжной.

7. Натянул ремень, провернул мотор вручную на два оборота, снова проверил метки — всё совпало. Затянул натяжной ролик.

8. Собрал всё в обратной последовательности, долил немного ОЖ (чуть вытекло при снятии помпы), завёл — двигатель заработал ровно, без лишнего шума.

После замены исчез шум от ремня, мотор стал работать тише и ровнее. Если слышите посвистывания, мотор теряет эластичность, а пробег близится к 90–100 тыс. км — не откладывайте. Лучше заменить комплект вовремя, чем потом искать поршни и клапана.