Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Гость на нашем производстве - 32- летний японец
Toyota Carina E — символ «тойотовской» надежности 90-х, которую владельцы часто сравнивают по простоте с автоматом Калашникова. Надежность узлов, вместительный багажник, дешевое обслуживание и доступность запчастей, это что касаемо плюсов.Теперь к минусам — возрастная коррозия кузова. Болячки стандартные - сгнило все, что могло сгнить.Клиент планирует масштабный кузовной ремонт, чтобы вернуть Тойоте заводской вид. А мы поддерживаем идею и рады помочь. Изготовили все комплектующие для полного обновления. А что именно - скоро покажем и расскажем 💪Встречали на дорогах живые экземпляры Carina E?
Тут пригодится ваш совет
Прошу совета. Есть Карина е, 94 год, 1,6 на механике. Цена вкусная, машина живая, но она английской сборки. Какие могут быть проблемы с обслуживанием, и на что стоит сразу обратить внимание.
Нету лучше самолета, чем любимая тойота
Решил поделиться своим честным отзывом о Toyota Carina E 1995 года выпуска – это та машина, которая стала для меня настоящим открытием в мире старых, но верных автомобилей. Покупал её в 2020 году случайно, через объявление на Авито из под деда. Пробег был около 170 тысяч километров, а состояние на удивление приличное. Продавец был честным, рассказал про все нюансы, и я не пожалел ни разу. С 2020 по 2025 год эта старушка подарила мне только положительные эмоции от ежедневных поездок по городу до выездов на дачу и даже в короткие путешествия по трассе. Она была моим основным транспортом, и я проехал на ней ещё тысяч 50 километров без каких-либо глобальных проблем. В итоге пересел на другой автомобиль лишь по причине того, что захотелось больше современных плюшек - автоматической коробки передач, круиз-контроля, лучшей динамики разгона и повышенного уровня безопасности с кучей подушек и систем. Но в остальном Карина меня полностью устраивала, там даже люк на крыше есть, и за все годы он ни разу не протёк, даже в сильные ливни.Давайте поговорим о вождении. Управляется машина просто отлично, руль отзывчивый, без лишней тяжести, в поворотах она держится уверенно, не кренится сильно, даже на скорости 120-130 км/ч по трассе чувствуешь себя комфортно. Подвеска жёстковата, но это плюс для наших дорог – она глотает ямы без драм, хотя и передаёт вибрации в салон. Расход топлива – отдельная песня: зимой по городу около 10 литров на сотню, летом падает до 8-9, а на трассе и вовсе 7 литров. Для 1.8-литрового двигателя это суперэкономично, особенно учитывая, что бензин я лил обычный 92-й. Посадка за рулём удобная – сидишь высоко, обзор отличный благодаря большим окнам и зеркалам. Электростеклоподъёмники на всех дверях работают безотказно, ABS спасала пару раз на скользкой дороге. Двигатель – это вообще легенда Toyota: надёжный, как танк, не жрёт масло, заводится с пол-оборота в любой мороз до -25. Кузов за 30 лет не сильно устал.После покупки я не сидел сложа руки, сразу обновил тормозные диски и колодки, чтобы ездить с запасом безопасности. А в течение пяти лет перетряс всю подвеску – поменял сайлентблоки, амортизаторы, шаровые опоры, стабилизаторы. Но это всё было по моей собственной инициативе, чтобы машина была в идеале. Сама по себе Карина редко подводит: иногда только намекает, но продолжает ехать без остановок. Ремонт простой и дешёвый: запчасти везде есть, аналоги недорогие, а оригинал – если хочется. Я сам ковырялся в гараже, и это было даже в удовольствие – никаких сложных электроник, всё механическое и понятное.Интерьер – классика 90-х: велюровые сиденья удобные, не просиженные, пластик крепкий. Салон просторный: сзади места хватит для троих взрослых, ноги не упираются, а багажник – вообще бомба, 500 литров легко, плюс складывающиеся сиденья для длинномеров. Я возил на ней мебель, стройматериалы – всё влезало. По сравнению с моим нынешним автомобилем VW Golf 7 Variant (это гольф 7-й модели в кузове универсал, 2015 года), Карина выигрывает в пространстве: салон ощутимо просторнее, особенно для задних пассажиров, и багажник больше. Гольф, конечно, современнее – с турбиной, мультимедиа, кучей датчиков, но в нём теснее. Плюс, в Карине нет этой вечной электроники, которая может глючить, – всё просто и надёжно.Ещё один плюс – универсальность. Я ездил на ней и в городском трафике, где она манёвренна, и по бездорожью на дачу – клиренс позволяет, хоть и не внедорожник. Зимой на шиповке она цепкая, летом на обычной резине – тихая. Конечно, минусы есть: нет подогрева сидений, музыка простая (я доустановил магнитолу с USB), и динамика не для гонок – разгон до сотни секунд 12-13. Но для спокойной езды – то, что доктор прописал.В общем, Toyota Carina E – это пример того, как японцы делали машины на века. Для своего возраста она заслуживает твёрдой 8 из 10. Если вы ищете бюджетный, надёжный вариант для повседневки, без претензий на luxury, – берите смело. Главное – проверить перед покупкой двигатель и кузов. Жаль, что такие уже не производят, всё теперь на электронике и одноразовое. Рекомендую всем, кто ценит простоту и долговечность!
Ещё 2 фото
Предохранители на Toyota Carina ED, E и AT211: схема и расшифровка назначения
Отказали в какой-то момент сразу прикуриватель и магнитола на Toyota Carina E. Оба элемента завязаны на одну цепь, поэтому первое подозрение пало на предохранитель.Чтобы не менять всё подряд, решил разобраться в схеме питания и расположении блоков.У разных поколений Carina конструкция отличается: Carina ED 90-х, Carina E (европейская версия 1992-1997 гг.) и более поздняя AT211 имеют разные блоки и назначения цепей. Поэтому без внимательного изучения схемы тут никак.Где искать блоки предохранителейВ большинстве модификаций Carina предусмотрено два блока:• Салонный - находится под рулевой колонкой, отвечает за маломощные цепи (освещение, прикуриватель, стеклоподъёмники, панель приборов);• Подкапотный - стоит рядом с аккумулятором и содержит предохранители силовых систем (фары, вентиляторы охлаждения, ABS, стартер, топливный насос).Такое расположение характерно для Carina ED, Carina E и AT211, хотя распределение цепей по блокам немного отличается.Назначение предохранителей в Carina E (1992-1997)В этой версии встречаются следующие цепи:• CIG (15 А) - прикуриватель и магнитола;• TAIL (10 А) - габариты и подсветка панели;• STOP (15 А) - стоп-сигналы;• EFI (15 А) - питание блока управления двигателем;• RADIO (10 А) - аудиосистема;• HEAD LH/RH (по 15 А) - фары левой и правой стороны;• HORN (10 А) - звуковой сигнал;• ABS (30 А) - система антиблокировки.Особенности Carina ED (1990-1995)Здесь схема похожа, но есть отличия:• AM1/AM2 (40 А и 30 А) - основные предохранители цепи зажигания;• GAUGE (10 А) - питание приборной панели;• DOME (10 А) - освещение салона и часы;• WIPER (20 А) - стеклоочистители;• ALT-S (7,5 А) - цепь зарядки генератора.Схема Carina AT211 (1996-2001)На этом поколении блоки выполнены современнее, в них встречаются такие элементы:• IGN (15 А) - катушки зажигания и ЭБУ;• ECU-B (10 А) - питание блока управления;• EFI MAIN (15 А) - форсунки и датчики;• COOLING FAN (30 А) - вентилятор охлаждения;• FUEL PUMP (15 А) - бензонасос;• PWR WDW (30 А) - электростеклоподъёмники;• DEFOG (30 А) - обогрев заднего стекла.Как нашлась причинаВ конкретном случае оказался перегоревшим предохранитель CIG на 15 А, отвечающий сразу за прикуриватель и магнитолу. После снятия крышки блока в салоне проверил все элементы визуально, а затем прошёлся мультиметром. Сгоревший предохранитель сразу выдал обрыв. Замена на новый такого же номинала восстановила работу обоих узлов.Прикуриватель снова работает, магнитола включается без сбоев. Чтобы избежать подобных ситуаций, важно использовать предохранители только с номиналом, указанным производителем. Установка жучков или элементов большего значения может привести к перегреву проводки и серьёзным последствиям.
Лучшая машина в своем поколени
Владеем около 10 лет, все устраивает.Никогда не подводила. Есть свои нюансы: топливный насос в определённый момент требует замены ( многие сталкиваются с данной проблемой, глохнет, падают обороты). При проверки работоспособности насоса приборы показывает что работает, но все ровно меняйте. Так же при этой проблеме помимо замены насоса просто прочистили все предохранители и все. Это самая серьезная поломка за все года. В остальном проблем нет, мотор 3Sfe работает отлично. Коробка без нареканий. Масло расходует в меру. Маневренная.Вообщем если вас на пути встретиться данный автомобиль, то берите - не пожалеете. К сожалению из за своих лет уже без коррозии и не найти, но все же многие запчасти в автомобиле данной модели до сих пор стоят родные, сносу нет.
Как я менял ремень ГРМ на Toyota с мотором 3S-FE: метки, нюансы, подводные камни
На Carina E с мотором 3S-FE подошло время менять ремень ГРМ — пробег был около 95 тысяч, ролики уже посвистывали, поэтому решил не тянуть.До этого с этим мотором дел не было, но оказалось, что процедура вполне выполнима своими силами в гараже. Главное — внимательно выставить метки и не допустить перекоса при установке ремня.Из инструмента понадобился- комплект головок, - вороток, - фиксатор шкива коленвала (у меня был самодельный) - съёмник шкива. Ремень ставил Gates, комплект обошёлся в 4500 руб.Как выставил метки и заменил ремень на 3S-FE1. Снял правое переднее колесо, защиту и кожухи ГРМ.2. Провернул коленвал по часовой до совмещения метки на шкиве с 0 на крышке — это ВМТ первого цилиндра. Убедился, что кулачки на распредвале смотрят наружу.3. На распредвале — метка на шкиве совмещается с риской на крышке распредвала (внизу, ближе к масляному каналу).4. Проверил метку коленвала — на шкиве и зубчатом колесе они тоже должны совпасть.5. Ослабил натяжной ролик, снял старый ремень. Ролик и обводной заменил сразу, как и сальники валов.6. Новый ремень начал ставить снизу вверх: сначала на коленвал, затем на помпу, обводной, распредвал и в конце — на натяжной.7. Натянул ремень, провернул мотор вручную на два оборота, снова проверил метки — всё совпало. Затянул натяжной ролик.8. Собрал всё в обратной последовательности, долил немного ОЖ (чуть вытекло при снятии помпы), завёл — двигатель заработал ровно, без лишнего шума.После замены исчез шум от ремня, мотор стал работать тише и ровнее. Если слышите посвистывания, мотор теряет эластичность, а пробег близится к 90–100 тыс. км — не откладывайте. Лучше заменить комплект вовремя, чем потом искать поршни и клапана.
Японский конь
Владею Кариной меньше года, за это время машина ни разу не подводила, в любой мороз заводилась и везла, поменял только колодки. Из плюсов могу отметить надежность, относительно неплохая динамика для города, по трассе упирается в большие обороты, хотя двигатель еще может идти. Расход топилива прекрасен: на одном баке проезжаю около 600км по трассе. Трансмиссия мягкая и предсказуемая, с ней он нужно бороться чтобы переключиться. Особенно хочется отметить багажник, туда можно уложить буквально что угодно из-за того, что это лифтбек. Из минусов: практически полное отсутствие шумоизоляции, по трассе уже давит на уши. Проходимость также хромает, клиренс низкий, особенно при загрузкеСкажу так, машина идеальна как первый автомобиль, неприхотлива и надежна, даже куда-то более менее едет ;)С базовыми потребностями справляется на ура
Отличный как первый автомобиль по адекватной цене
Покупал свою кариночку в 2018году ещё за 150 т.р. , за все время эксплуатации ни разу не подвела. Простая и надежная как автомат Калашникова . За счет того что электрики очень мало проблем в обслуживании и ремонте не было . Запчасти не дорогие , единственное многое приходится заказывать и ждать от двух до пяти суток . Проблем с контрактными запчастями нет , от слова совсем, причем все по адекватным ценам . Раньше вообще не разбирался в ремонте и обслуживании автомобиля, сейчас же за 6 лет пользования, могу спокойно эксплуатировать свою ласточку без помощи сервисов , т.к. она очень простая . Болячки конечно имеются , это кузов , гниет ужасно если не подкрашивать. Также за время эксплуатации вылезла неприятность в 5 передаче , как оказалось что это тоже является болезненной частью этого автомобиля и замена ее сопровождается покупкой контрактной коробки или если же у кого лежит данная коробка может продать 5 передачу отдельно . Масложор для данного авто это уже норма , если не капиталить двигатель. Но капиталка двигателя по бюджету дает знать , поэтому езжу так доливаю масло по мере жора. Салон просторный , удобный , сидеть в нем одно удовольствие, места очень даже предостаточно . Печка дует отлично , в авто находишься как Сахаре . Емеется люк , но к сожалению поломался механизм движения люка и теперь неисправен , замена сулит покупкой всего люка , поэтому сейчас оставил так ,не течет и то хорошо , так как предусмотрены 4 слива воды и вода в салон не попадает . Проблем с заводом автомобиля что зимой что летом нет совсем если все исправно работает . Зимой даже в -30 заводится без проблем . Ходовая часть отличная , держит дорогу изумительно , главное во время обслуживать. Так что данным автомобилем остался доволен , езжу и по сей день , и совсем не сожалею что купил ее как первый автомобиль. Я научился на ней ездить , жена научилась ездить и авто показало себя очень хорошо .
Карина-Е - убить невозможно!
Брал на годик, поездить и выбросить. Для меня важен объем и дешевизна эксплуатации, поэтому всю жизнь только простые, железные дизеля, и не менее универсала. Знал что гнилая, но стаканы крепкие (болезнь - трещат задние стаканы). Предыдущий хозяин использовал для развозки с Озона, я возил инструмент и материалы. Грузили от души.Сразу поменял стойки, попутно подложил проставки по 2 см. спереди и сзади. Сразу поставил экспедицонный багажник.У меня редкий вариант 2.0 турбо, причём не был удалён ЕГР и сажевый фильтр. Ампуировал сразу. В процессе эксплуатации очень сильно полюбил, и начал думать о реставрации, причём с добавлением полного привода. Но, увы, не миллионер, и никогда уже им не буду. Всё-так продаю с прицелом на полноприводный дизельный автобус. Если бы хватало объёма, может быть и отреставрировал, уж больно хороша машинка, прост и неприхотлив дизель, надежная и простая ходовка.Жаль, что такие больше на делают.