Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
TANK 500 Сити Премиум: оптимизация энергии для города
В стремительном ритме мегаполиса каждый элемент автомобиля должен работать с максимальной эффективностью. Механизм распределения энергии в TANK 500 Сити Премиум - это не просто техническое решение, а продуманная стратегия, которая обеспечивает запас сил именно тогда, когда он наиболее необходим.Сердце TANK 500 Сити Премиум- это гибридная силовая установка, объединяющая 2-литровый турбомотор и электродвигатель. Вместе они формируют суммарную мощность в 299 л.с. и впечатляющий крутящий момент в 616 Нм . Но главное — это интеллект системы, которая управляет распределением этой мощи.Энергия для гибридной системы восполняется непосредственно в процессе движения - бензиновый двигатель работает в паре с электромотором, а каждый случай замедления в городском потоке превращается в полезный ресурс.Система рекуперации при торможении направляет кинетическую энергию обратно в литий-ионную батарею ёмкостью 1,75 кВтч, превращая обычные остановки на светофорах и в пробках в подзарядку. Такой подход позволяет постоянно поддерживать запас энергии, не требуя дополнительных действий от водителя.Ключевая особенность TANK 500 Сити Премиум - это продуманный алгоритм работы гибридной системы. В режиме Eco, который идеально подходит для городских поездок, система не стремится полностью разрядить батарею. Вместо этого она поддерживает уровень заряда выше 50%, сохраняя энергетический резерв .Это означает, что у вас всегда есть запас электрической мощности для уверенного обгона, динамичного старта со светофора или маневра в плотном потоке.Система действует как дальновидный стратег: она расходует энергию там, где это действительно приносит пользу, но всегда оставляет резерв для ситуаций, когда он может понадобиться.TANK 500 Сити Премиум доказывает, что экологичность и мощь могут существовать в гармонии. Интеллектуальная гибридная система не просто экономит топливо — она создает новый уровень управления энергией, где каждый киловатт используется с максимальной эффективностью, а резерв сохраняется для главного: вашей уверенности за рулем.С TANK 500 Сити Премиум вы не просто управляете автомобилем — вы управляете энергией, получая максимум от каждой поездки.
Ещё 1 фото
TANK 500 Техно Премиум: когда гибрид усиливает внедорожник
TANK 500 Техно Премиум — это комплектация, в которой рамный внедорожник получил гибридную технологию не «для галочки», а для реального усиления характеристик.В основе — 2,0‑литровый бензиновый двигатель в паре с электромотором. Суммарная мощность достигает 394 л.с., крутящий момент — 750 Нм. Это даёт уверенный старт и плотную тягу без задержек.Разгон до 100 км/ч занимает 6,9 секунды, что для рамного внедорожника впечатляет. В городском режиме возможно движение до 115 км на электротяге, а средний расход составляет 8,4 л на 100 км.Несмотря на гибридную систему, TANK 500 остаётся настоящим внедорожником: рамная конструкция, клиренс 224 мм, внедорожные режимы движения. Гибрид здесь не заменяет характер, а делает его более универсальным — добавляя динамику и снижая расход в повседневной эксплуатации.Интересная особенность версии — функция внешней раздачи энергии 3,3 кВт. Автомобиль можно использовать как мобильную электростанцию: подключить оборудование, освещение или технику в поездке. Это решение оценят те, кто часто выбирается за город.Внутри — пятиместный салон с высоким уровнем комфорта. Передние сиденья оснащаются вентиляцией и массажем, что особенно заметно в дальних поездках.Отдельного внимания заслуживает цифровая часть. Мультимедийная система поддерживает встроенные сервисы Яндекс (для автомобилей соответствующего модельного года): навигация с актуальными данными о пробках, голосовое управление, онлайн‑сервисы.Система также поддерживает дистанционные обновления программного обеспечения — функционал можно обновлять без визита в дилерский центр.Для владельцев действует программа поддержки до 8 лет в рамках условий производителя, а для гибридной версии предусмотрена расширенная поддержка электрических компонентов.TANK 500 Техно Премиум — это пример того, как гибридная технология может не смягчать характер внедорожника, а усиливать его: добавляя тягу, тишину в городе и функциональность в путешествиях.
Особенности эксплуатации Tank 500 в зимний период
Первую настоящую зиму Tank 500 я прочувствовал не в городе, а на трассе, когда ночью подморозило, а утром выпал свежий снег. Машина тяжелая, высокая, и в такие моменты сразу понимаешь: ехать на ней нужно не как обычно, а с поправкой на массу и инерцию.Едешь спокойно, включаешь зимний режим, и характер машины заметно меняется. Газ становится мягче, без резких откликов, коробка не дергается и не пытается держать передачу до последнего.Трогаться по укатанному снегу становится проще — без пробуксовки и нервных рывков. На светофорах это особенно чувствуется: машина просто катится вперед, а не пытается сорваться с места.Как ведет себя в долгой дорогеНа трассе Tank 500 зимой ведет себя уверенно, но иллюзий не создает. Вес чувствуется всегда. Если переборщить с рулем или резко добавить газ на льду, электроника, конечно, вмешается, но физику она не отменяет.Поэтому стиль езды быстро перестраивается на более плавный - заранее тормозишь, заранее закладываешь поворот, без резких движений.Один из запоминающихся моментов был на заснеженном подъеме за городом. Обычные кроссоверы начинали буксовать еще внизу, а здесь включил понижайку - и машина просто поползла вверх.Медленно, уверенно, без суеты. В такие моменты понимаешь, зачем вообще в повседневной машине нужен весь этот внедорожный арсенал.Немного про подвеску и прогревПодвеска зимой становится жестче - это ощущается уже на первых километрах. Пока все холодное, мелкие стыки и неровности отдаются сильнее, чем летом. Зато на скорости и на разбитом асфальте энергоемкость никуда не девается - пробоев нет, кузов не раскачивает.С прогревом проблем не было ни разу. Даже в сильный минус мотор заводился спокойно, без долгих прокруток. Салон прогревается быстро спереди, сзади — чуть медленнее, все-таки объем большой. Зато когда тепло доходит до всех, ехать становится реально комфортно.Главный минусИз зимних мелочей, к которым пришлось привыкать: после мойки двери лучше сразу протирать - уплотнители могут прихватывать. Камеры и датчики зимой живут своей жизнью, особенно в слякоть - чистить их приходится чаще, чем хотелось бы. Ну и тормозной путь на льду требует бдительности, масса автомобиля всегда напоминает о себе.За зиму Tank 500 показал себя хорошей машиной. Он не обещает невозможного, но если ехать с пониманием его характера, включать нужные режимы и не торопиться там, где скользко, проблем не возникает.Это тот случай, когда зимой автомобиль не напрягает, а наоборот - дает ощущение запаса и уверенности, если не пытаться обмануть физику.
Как правильно управлять Tank 500 зимой: советы и нюансы эксплуатации
Первую зиму с Tank 500 я прожил внимательно: машина тяжёлая, электронных помощников много, а на скользком покрытии такие сочетания быстро показывают характер.В целом автомобиль оказался предсказуемым, но есть моменты, которые лучше знать заранее, чтобы не искать причину в поломке там, где это особенность.Снег во дворах и на целине, как едет на самом делеНа укатанном снегу и каше во дворах тяги хватает с запасом. Полный привод и антипробуксовка работают корректно: машину не разворачивает рывком, старт получается ровным. В рыхлом снегу важна подача газа.Резкое нажатие провоцирует вмешательство электроники, и разгон становится вялым. Спокойное, дозированное ускорение помогает выехать там, где с места кажется, что уже сел. Ещё заметил: длинная база любит прямую колею, а в узких дворовых разворотах лучше не спешить и сразу планировать траекторию.Морозы и запуск, что чувствуется в первые минутыЗапуск в минусовую температуру уверенный, без долгой прокрутки, но трансмиссия на холодную ощущается плотнее. Первые пару километров коробка переключается мягче, если ехать без резких ускорений. Быстро помогают подогревы: лобовое оттаивает без нервов, руль и сиденья прогреваются равномерно.Из бытового — камеры и парктроники зимой легко забрызгиваются, поэтому картинка может пропадать именно от грязи, а не от сбоя системы.Трасса зимой, где вес играет рольНа прямой Tank 500 стоит спокойно, на колее не мечется, но масса ощущается в торможениях и перестроениях. Ранний выбор дистанции и плавные действия дают лучший результат, чем попытки ехать резко.Ассистенты помогают, но в снегопад датчики и камера могут обмерзать, и тогда часть функций временно отключается — это нормальная реакция, а не ошибка.Что реально помогает пережить зиму без лишних сюрпризов- резина по сезону решает больше, чем выбор режима на шайбе- в рыхлом снегу лучше заранее включать подходящий режим, а не ждать пробуксовки- давление в шинах проверяю чаще: на морозе оно заметно падает- омывайку беру с запасом по температуре, иначе форсунки начинают капризничать- уплотнители дверей и замки периодически обрабатываю, чтобы не прихватывалоВ итоге Tank 500 зимой едет спокойно и уверенно, если учитывать вес, не провоцировать систему резким газом в рыхлом снегу и дать трансмиссии пару минут прийти в рабочее состояние.Такой подход даёт стабильный запуск, ровную тягу и понятное поведение и в городе, и на трассе.
Продал Лексус купил Танк -день 4
Спасибо всем кто обсуждал тему продажи японца Лексус GX460 и покупки китайца Танк 500Добрые коменты, порой смешные и прикольные, есть конечно и непонятные но я уверен это не от злобы, а от отсутствия жизненного опыта.Классно , что нет оскорбительных и явно агрессивных коментов , это говорит о том, что сообщество владельцев различных авто в целом то достаточно разумное и правильное. Быть добру. Теперь о Танк 500.Приехав в город я на следующий день заехал к дилеру. Дилеру помог мне зарегистрировать автомобиль специализированной программе танк, и внёс меня в реестр владельцев танк 500.Я скачал с App Store программулину и теперь могу много что делать с автомобилем удалённо. В принципе это обычная штука, на лексусе у меня была такая же только через сигнализацию.В итоге я могу заводить, глушить, обогревать салон, включать подогрев, подавать сигнал, много чего ещё. Приличная и нужная опция. Там же в программе есть кнопочка помощь на дороге, что очень хорошо с учётом поездок загород.По программке можно записаться на ТО, и не нужно звонить дилеру. Заказал себе чехол на ключ на OZON, так как в ключах нет никаких дырочек, щелочек и к нему ничего нельзя прикрепить.В общем-то это и хорошо, ну немного неудобно, есть талисман который со мной кочует от одной машины к другой на ключах. На лексусе я оставил защиту от угона в коробку, здесь такой опции навряд ли получится сделать потому что коробка электронная))).Буду надеяться что сигнализации китайца хватит для того чтобы обеспечить его безопасность)))). Предчувствую щас как кто-то начнёт говорить что он на х….й никому не нужен))). Может быть это и к лучшему.Каско сейчас тоже дорогое))). Застраховал его от самокатчиков велосипедистов и Дронов. Есть такая опция в страховках стоит 2100 руб.. В конце недели поставлю на учёт. После чего до оборудую его прицепным устройством.Теперь к машине : четвёртый день встаю с утра и мне хочется куда-то ехать, неважно куда, мне просто хочется в него сесть и поехать. Я поймал себя на этой мысли, потому что так мне хотелось делать на Land Cruiser 200.Когда я купил Lexus после Land Cruiser у меня были ощущения другие, я несколько был разочарован тем, что он не давал мне той эмоции, которую я получал когда пересел с Mitsubishi Паджеро 3.8 на Ленда 200. При этом купив Mitsubishi Pajero я смог проездить на нём полтора года и продал его с небольшим пробегом по-моему 20-30 тысяч , что то около этого. Не потому что это был плохой автомобиль. А потому что мои ожидания были выше того что я получил. А вот когда я взял Land Cruiser 200 я получил то что хотел.Мощь, размер ну и сами понимаете что- Желание на Нем Кататься , чем больше тем лучше. Lexus после Land Cruiser мне такого желания не дал, это просто был хороший, надёжный , красивый и стильный автомобиль без каких-либо дополнительных эмоций за рулем.Но как я говорил ты можешь на нём ехать хоть куда, и ты знаешь что ты точно приедешь туда))) Lexus классный автомобиль, и жаль что теперь новый он недоступен по цене.(Но очень хорошо что есть альтернатива в виде Танка))) как бы это нам фантастически сегодня не казалось. )Но это мое субъективное мнение . Владея лексусом Я продолжал посматривать в то время на Land Cruiser 200 и LX. Всё-таки размер мне видимо больше нравится именно этот.Ну продавать Lexus не стал потому что это было бы глупо совсем и трата денег бесполезная, это не Pajero который я продал без сожаления.Так вот сейчас у меня именно такие ощущения как после покупки Ленд Крузера, и мне хочется ехать снова и снова. Как банально бы это для вас не звучало но это именно так.Пока я ловлю эту эмоцию и это очень хорошо. Немного под разобрался с телевизором в салоне . Ну если честно мне не особо нравится что просто стоит телевизор воткнутый посередине салона)))).Его можно было бы завести как-то под переднюю консоль чтобы он не так выступал и не был так банален . Но он мне и не мешает. Бывает ярковатый в ночное время.Хотя я и убавил яркость до минимума. Но когда заходишь в CarPlay то он переключается в режим экрана телефона и там есть белое поле, и вот оно очень светлое.Переключаешь его быстро и вопрос решен ))) В принципе практически все функции я разобрал. Выставил автоматически складывание зеркал, можно оставить чтобы они не складывались, выставил автоматическое закрытие окон после 80 километров в час, а также после постановки на сигнализацию.Выставил функцию экстренного торможения перед пешеходам и велосипедистом попробовал, работает))))). Но будьте аккуратны лучше не пробуйте, должна быть приличная скорость. На более маленьких скоростях не работает, но там есть функция экстренного торможения на меленькой скорости, я ещё не дошел до неё.Разобрался с подсветкой её очень много и разной в салоне. В том числе под музыку как на дискотеке. )))) В лексусе не было.Разобрался с видеокамерами, есть масса режимов которые реально показывают тебе пространство и ты можешь припарковаться хоть куда без повреждения бамперов и так далее. И вот здесь этот огромный телевизор воткнутый посередине очень помогает. )))) Читал что есть три запаха в машине которые можно использовать)))) пока не нашел, может быть у меня их и нет в adventure. Да непонятно что за запахи ещё там могут быть )))) Очень рад что нет выдвигающихся подножек, считаю что это нецелесообразная тема особенно в Сибири.Обратил внимание что танк становится народным автомобилем и их в городе очень много начиная от трёх сотых и заканчивая 700. Последних единицы. Зато 300 и 500 достаточно много.Поймал себя на мысли что смотрю на Land Cruiser 200-й, 300-е, Lexus 570 и 600 с некоторым равнодушием . Не потому что они плохие, потому что мне мой автомобиль нравится, пока что. Косяки не выявил серьезные )).Хотелось бы немного другую морду)))) не знаю какую, но другую. Хотя в целом внешне авто неплохое, спал уже привыкать к нему.Помните когда 200 ки пошли, их задние стоп сигналы были выше чем у 100, и было непривычно и как бы некрасиво)))). А затем все привыкли и стало красиво. Думаю с танком будет такая же песня.Сегодня хочу проехаться по несов всем ровному покрытию. Посмотрю как себя будет там вести. Lexus мне там всегда говорил что это для него не препятствия и так оно и было.Скажу однозначно что танк 500 гораздо жёстче чем Lexus GX460 но это все как то разумно, мне это никак не мешает. Другие ощущения, просто ловишь себя на мысли что Lexus едет тут по-другому более мягче. Педаль газа иногда может быть резковатая, но дело привычки. И в целом я почти привык . Турбины как и должно наверное быть дают лег кость какую то. Зато звук когда заводишь Лексус или ЛК 200 ни с чем не спутаешь!!!!Монстры!!!! Танк заводится легко и можно сказать бесшумно. Обзорность не хуже чем чем у Лехи или ЛК 200. Зеркало заднего вида иногда затемняется не понятно зачем))), вернее понятно , авто сзади с фарами светит, но еще светло и солнце не село, зачем темнить? Но Танк темнит, поэтому тут есть вопросик. Кстати растемняет тоже быстро))) ТО 1- будет стоить 34478))). Есть цены на все остальные ТО, и кстати все понятно сколько нужно будет подкопить денег))) . 3 ТО как и говорил за 80000 тр. Справедливости ради добавлю что можно покупать свое масло и фильтра но необходимо предоставлять сертификаты. Тогда ТО будет дешевле однозначно. Пока полёт нормальный. Всем добра и победы! Фотки салона добавлю позже.
Ещё 3 фото
Вчера продал Лексуса, сегодня купил Танка.
Всем доброй ночи. Доехал домой. Чуть более 500 км на новом авто. Вчера еще был подо мной черный и надежный Лексус GX 460, 106000 пробега.Передал его в хорошие руки человеку который с 2004 года прошел на своем Лексусе 600000 км!!! При возможности купить новый , купил б/у у меня и после того как доехал домой, сказал что очень рад покупке !!!!Авто как новый!!!! Сказать что я утер слезу, нет не утер. Но минутку погрустил. Видимо всему свое время. И вот на следующий день я купил китайца….. Опасный и вынужденный Эксперимент после 12 лет владения ЛК 200 и Лексус GX460!И вот мои первые впечатления! Если мы не берём историю автомобилей и просто ставим их в один ряд как будто они все сошли с конвейера только сегодня, то Китайский Танк 500 даже им и не уступил, странно как то)))).Учтем что я ездил на новом ЛК 200 до 2019 года, а затем с 2019 на новом Лексусе до 2025 года. Т е эти авто все же из прошлого.Учитывая, что новые я уже позволить себе не могу, а соответственно что-либо сказать о них тоже. Поэтому сравню коротко с предыдущими моими автомобилями. Что хотел получить взамен?Рамный, Большой, Мощный и комфортный автомобиль за деньги проданного лексуса, вернее даже дешевле чем проданный Лексус. Что получил!? Рамный, большой, мощный и комфортный автомобиль! Желания и ожидания у меня совпали.В итоге после 500 км поездки мои мысли :1) Более жесткий чем Лексус, но плотный и это не мешает. Было место где Лексус бы не заметил этих неровностей а Танк их пересчитал.Но я не обломался, все достаточно плотненько по подвеске. 2) В мощности не уступает на трассе, едет чуть по-другому, потому что всё-таки двигатель турбовый а Лексуса двигатель атмосферный. Но абсолютно не напрягло и даже в кайф получилось. Короче трасса зачет.3) В салоне комфортнее чем в Лексусе однозначно. Фишек различных больше и они интереснее. 4) В Лексусе тосковал по холодильнику из Land Cruiser 200.В танке охлаждаемый ящик есть и это очень хорошо. 5) Пол багажника не вровень, загруженная летняя резина уместилась не так комфортно как в том же Лексусе.6) Предварительно прикинул что ТО Танка у дилера обойдутся мне гораздо дороже чем те же ТО я делал у дилера в Лексусе. Почему так я не знаю.Например ТО 40 000 км на сегодняшний день стоит 81 000 руб., а то 55 000 км будет стоить 73 000 руб.. По-моему это какой-то разводняк)))) Но посмотрим.Либо дилер пытается заработать, либо китайцы что-то напутали))))7) Неприятно удивила информация о том что оказывается пять лет гарантии которая состоит из трёх лет официальной гарантии и двух лет пост гарантийного обслуживание - если ты всё делаешь у дилера «за бешеные деньги» оказалась на…. бка.В салоне одни сотрудники говорили что только три года или 150 000 пробега, другие говорили что есть пост гарантийное обслуживание если вы обслуживаетесь у дилера, но сказать что будет входить в это пост гарантийное обслуживание никто не смог.Вывод значит это наё….ка. Возможно это можно списать на то что ещё ни одна машина не прошла три года испытаний на российских дорогах))).Верю в китайцев, что они в случае выхода из строя агрегатов и каких-то деталей не по вине водителя в течение пяти лет, все же будут идти навстречу помогать решать возникшие проблемы.По крайней мере очень этого хочется, потому что машина на самом деле на мой взгляд достойная альтернатива дорогим 200-м и Лексусам.И именно соответствие цены и качества по крайней мере внешнего качества Танка 500 более или менее адекватное на сегодняшний день для любителей рамных внедорожников. Не хочу сглазить но после 500 километров мои впечатления только положительные.Будем наблюдать ежедневно пока не изучим данный автомобиль))). Если китайцы хотели сделать подарок российским любителям рамных автомобилей , то по идее должны были проработать этот вопрос досконально. А если так, то Думаю что в скором будущем многие пересядут на танк 500 со своих Land Cruiser и Lexus.Я пересел. Всем добра и победы! Буду держать в курсе о том заменил ли мне Танк 500, моих рамных Японских коней.
Какой авто интереснее внешне?
Лексус GX460
0%
Танк 500
0%
Несравнимые авто
0%
Купили Tank 500 для нашего клиента Александра. Год: 2022Пробег: 40 тыс. Обьем: 3 л. Мощность: 360 л.с. 4 WD
Ещё 1 фото
Купили Tank 500 для нашего клиента Александра из г. ВладивостокГод: 2022Пробег: 40 000 км Объем: 3.0л бензин (360 л.с.) Трансмиссия: АКПП 9 Привод: 4WDБлагодарим Александра за оказанное доверие
Как проверить антикор от дилера?
Покупка нового автомобиля — это всегда волнительное событие, наполненное радостью и ожиданием приятных поездок. Однако чтобы эта радость не омрачилась преждевременными проблемами с кузовом, крайне важно уделить внимание одному из ключевых аспектов долговечности вашего автомобиля — антикоррозийному покрытию.Именно от качества этой обработки будет зависеть, насколько успешно ваш автомобиль будет противостоять агрессивному воздействию внешней среды: реагентам, влаге и механическим повреждениям.Почему официальный дилер — это важно?Официальный дилер — это не просто продавец автомобилей. Это компания, работающая по строгим договоренностям с производителем, имеющая право на продажу и сервисное обслуживание автомобилей определенной марки.Дилеры обязаны выполнять все требования и стандарты завода-изготовителя, включая процедуры по антикоррозийной обработке, используя одобренные материалы и технологии.Казалось бы, это дает стопроцентную гарантию качества. Однако даже при таком строгом регламенте бдительность покупателя не будет лишней — человеческий фактор и спешка могут повлиять на результат.Пошаговая инструкция по проверке антикоррозийной обработки1. Проверка документацииВаш первый и важнейший шаг — изучение документов. В сервисной книжке или отдельном акте должна присутствовать четкая запись о проведении антикоррозийной обработки, содержащая:- Наименование и марку использованных материалов- Дату проведения работ- Подпись и печать ответственного лица- Сведения о гарантии на выполненные работы2. Визуальный осмотрНе стесняйтесь попросить сотрудника дилерского центра показать места обработки. Обратите внимание на:- Равномерность покрытия — отсутствие пропусков и слишком тонких участков- Качество нанесения — отсутствие подтеков, пузырей и отслоений- Обработанные зоны — днище, колесные арки, пороги, нижние части дверей3. Осмотр на подъемникеЭто наиболее информативный этап проверки. Попросите поднять автомобиль для детального изучения:- Лонжеронов и элементов подвески- Сварных швов и соединений кузовных панелей- Внутренних поверхностей колесных арок- Скрытых полостей через технологические отверстия4. Консультация со специалистомПообщайтесь с мастером, который выполнял работы. Компетентный специалист сможет подробно объяснить:- Какую именно процедуру проводили и почему- Какие материалы использовали и их преимущества- Рекомендации по дальнейшему уходуОсобенности проверки для разных марок автомобилейLada (АвтоВАЗ)Для автомобилей Lada антикоррозийная защита особенно актуальна. Уделите особое внимание:- Тщательной проверке днища, арок колес и порогов- Консультации с мастерами о рекомендуемой периодичности обработкиCheryПри проверке автомобилей Chery:- Убедитесь в наличии записи в сервисной книжке- Особое внимание уделите проверке на подъемникеGeelyДля автомобилей Geely:- Проверьте отметки о обработке скрытых полостей- Уточните у мастеров слабые места конкретной моделиTank 300 и 500Для этих внедорожников, предназначенных для экстремальных условий:- Убедитесь, что использовались материалы, рассчитанные на высокие нагрузки- Особое внимание уделите раме, защите картеров и элементам подвескиУАЗ (Патриот, Пикап, Хантер, Буханка)Для автомобилей УАЗ, часто эксплуатирующихся в тяжелых условиях:- Критически важна проверка на подъемнике- Тщательно осмотрите раму, сварные соединения и внутренние полости- Обсудите с мастером стойкость материалов к абразивному износуПравильная проверка антикоррозийной обработки — это не просто формальность, а важная инвестиция в долговечность вашего автомобиля. Не стесняйтесь задавать вопросы, требовать документацию и тщательно осматривать авто.Ваша внимательность сегодня избавит вас от дорогостоящего ремонта завтра и позволит наслаждаться эксплуатацией машины долгие годы, независимо от дорожных и климатических условий.
⚡Гибридная архитектура Hi4-T теперь и в сердце премиального TANK 500⚡Мы рады сообщить вам о новой комплектации Hi-Charge.В её основе слаженная работа гибридной трансмиссии с двухлитровым бензиновым мотором, литий-ионной батареей ёмкостью 37,1 кВт·ч и интеллектуальным полным приводом Torque-on-Demand.На одной электротяге TANK 500 Hi-Charge способен проехать до 115 км, а далее средний расход топлива будет всего 8,4 л на 100 км. Совокупная мощность силовой установки достигает 394 л. с., а крутящий момент — 750 Н·м.Поддерживается быстрая зарядка (DC до 53 кВт) и медленная зарядка от бытовой сети (AC до 6,6 кВт). Также предусмотрена возможность подключения внешнего оборудования мощностью до 3,3 кВт.⏱Старт продаж новой комплектации TANK 500 Hi-Charge - третий квартал 2025 года.