Забыли универсал. Новый Subaru Outback теперь кросcовер

Новый Outback окончательно отошел от стези универсалов и уверенно встал в ряды кроссоверов. Но не обольщайтесь — внутри он все тот же старый добрый Субарь :)

Что изменилось снаружи?

Да почти все! Передок теперь выглядит так, как будто дизайнеров вдохновляли строительные уровни и походные фонари. Двухэтажная оптика, решетка радиатора с вертикальным уклоном, круговая защита из некрашеного пластика. Вдоль окон — "ломаная" подоконная линия...

Subaru Outback - 1 от автора WeOne в Бортжурнале

Subaru Outback - 2 от автора WeOne в Бортжурнале

Subaru Outback - 3 от автора WeOne в Бортжурнале

Subaru Outback - 4 от автора WeOne в Бортжурнале

Под капотом — знакомые моторы

Атмосферный 2.5 л на 180 л.с. и турбо 2.4 л с 260 л.с. Коробка — вариатор, который имитирует восемь передач (делает вид, что он автомат). И, конечно, куда же без фирменного симметричного полного привода — без него Subaru перестанет быть Subaru, а Земля сойдет с оси.

Интересная деталь — рейлинги. На ходу на них можно грузить до 100 кг, а на стоянке — почти в четыре раза больше. Хотите повесить гамак на крыше или поставить палатку? Пожалуйста.

А теперь о главном

В салоне наконец-то завелась электроника, а не дух японской простоты. Цифровая приборка на 12.3 дюйма и мультимедиа чуть меньше. Все стало быстрее, отклики — четче, подключение — беспроводное. Хотя, на всякий случай, крутилки оставили — не все же менять сразу. Климат-контроль — с кнопками, как в былые времена. И это радует.

Subaru Outback - 5 от автора WeOne в Бортжурнале

Subaru Outback - 6 от автора WeOne в Бортжурнале

Subaru Outback - 7 от автора WeOne в Бортжурнале

Subaru Outback - 8 от автора WeOne в Бортжурнале

В багажник теперь влазит 980 л — на 57 л больше, чем раньше.

Внедорожная версия Wilderness

У нее клиренс 241 мм, злые шины, черные диски и медные вставки. А ещё туда засунули кожу наппа — впервые в истории модели. Внутри — рыжие акценты и всякие мелочи, чтобы вы точно почувствовали, что переплатили не зря.

Из систем помощи: адаптивный круиз, удержание в полосе, торможение, перестроения, объезды препятствий. Все это делает EyeSight.

Subaru не стала революционировать технику — и правильно. Зачем менять то, что работает? Вместо этого они просто переодели модель, дали ей по рукам за скучный вид и отправили в новую жизнь.

Комментарии7

Георгий

29 апреля 2025

Грустно наблюдать такую "эволюцию" в дизайне... Гармония заключается в пропорциях, и их сохраняли до этой модели... Здесь же - маленькие фары и огромная решётка... И интерьер... Аналоговые приборы - это глоток свежего воздуха среди засилья планшетов на колёсах...

Нравится

Ответить

Владимир Советский человек

1 мая 2025

Георгий, Лучше бы Трибекой занялись ...

Нравится

Ответить

Сергей

4 мая 2025

Subaru- это Субару! 🔥
И никак иначе.

Нравится

Ответить