Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Subaru Impreza от 1996 до 2005
https://auto.ru/cars/used/sale…Subaru Impreza II Рестайлинг 1, 20051 650 000 ₽https://auto.ru/cars/used/sale…Subaru Impreza WRX II, 20021 100 000 ₽https://auto.ru/cars/used/sale…Subaru Impreza WRX STi II, 20011 370 000 ₽https://auto.ru/cars/used/sale…Subaru Impreza I, 19992 000 000 ₽https://auto.ru/cars/used/sale…Subaru Impreza I, 1996850 000 ₽
Тут пригодится ваш совет
Думаю приобрести Subaru Impreza 2000года.
Здравствуйте, хочу приобрести Subaru Impreza 2000 года, мотор 2.0 135л.с., коробка автомат, хочу спросить совета, стоит ли брать в 2024 году, как дела с зап. частями обстоят, сильно ли дорого и есть ли проблемы с наличием их (или только с разборки)?
Бессмертный конь!
Да это легенда одним словом. До этого на немцах исключительно, Тоже лохматых годов правда . И случайно позапрошлой весной подвернулась эта ласточка. Вся потасканная временем, без пощады коррозии.Подлатал , подкрутил. И она запела в ответ )В итоге немцы тихо закурили в сторонке. Дорогу держит как сумасшедшая. Постоянный полный привод - это конечно вещь. Да много жрет. Да аппозитный мотор любит подкрепиться маслом. Но она очень бодро едет и ещё проедет с новым владельцем. (Расстался по фин причинам). Причем - чем выше скорость , тем плотнее она садиться на дороге. Как на липучках. Я в шоке был. Мне потом уже объяснили - что это как раз фишка аппозитного мотора.Поршни же почти параллельно земле ходят. Из любого говна вывезет. Понял чем они ралли по бездорожью брали.В общем психи эти субаристы) Будет выбор бюджетного авто до пол 🍋.- возьмите , попробуйте. Запчасти ещё можно найти , и они давольно копеечные. Но самих живых экземпляров все меньше… Уходит поколении авто от инженеров , а не маркетологов. И это один из шедевров уже прошлого столетия, который дает просраться новым хавалчайникам)Мягких полетов. Успехов на дороге.
Ещё 16 фото
Вместо головы звёздочки
И снова, снова я купил такую оппозитную зажигалку🇯🇵 Пруль, к сожалению автомат. Спек:Ej20Коробка от 2.5Пара 4.1Стойки от форика с усиленным штокомДиски 15 ковка Банка нксБампер сти, туманки, задние клыкиПроблем немало, есть куда приложить руки))Пороги, арки и задние стаканы переварены, Слава Господу🙏Мелкие косячки по салону, не мелкие по кузову) Но машиной горю очень сильно, поэтому будет делаться только на хороших запчастях и тюнячках🤝
Японцы делают вещи
Опыт пользования этим авто желает другим водителям испытать то что я испытывал 6 лет пользования этой машиной. Не ломается почти не когда. Обходит большинство этих новых китайцев и корейцев. Ждал времени когда застучит мотор. Давал газу и шашки закрывал. И что вы думаете? И сих пор не могу дождаться. Катал на нем с Оренбурга до Сочи ни поломки ни протёков не заметил Хочу сказать молодняку берите японский пром не о чем не пожелеете Могу рассказать одну историю. Однажды я ехал по трассе Оренбург Казань. Летел где-то 140-150. Зима снег идёт начал притормажиать видел Прадо в кювете остановился поговорили и решили попробовать потянуть Как уже можно догадаться потянули :)
Прощай друг, здравстауй Subaru Impreza GC.
Ну вот, пришло время, передать своего друга, который верой и правдой служил нашей семье с 2012 года, молодому, начинающему Субаристу 👍 Даня, пусть и тебе он служит верой и правдой, и никогда серьезно не подводит 🤝А мой выбор пал, на легендарную машину Subaru Impreza GC. Да, она сейчас в печальном состоянии, но думаю она попала в нужные руки 😉
О Subaru Impreza- универсальнейший автомобиль
О наболевшем* Цены, причём на всё абсолютно. да они шокируют день ото дня! И самое ужасное , что они не собираются тормозить. Встаёт резонный вопрос- на чём двигаться ?Поменял около дюжины автомобилей и вот, ко мне попадает она, моя «старая азиатка»! Сколько же удовольствия она мне подарила!!! Сколько эмоций - практически весь спектр! Как же она хороша !!!Провоцирует на всякие невероятные действия, к удивлению, выходит достойно для себя. Subaru Impreza, первого поколения. Двигатель 1,6 , естественно оппозит , естественно полный привод, еще и понижающий ряд передач.Это легковушка(на асфальте) с потенциалом внедорожника (вне дорог с твёрдым покрытием). Видели бы вы лица автомобилистов, которые зимой или в слякоть пытаются взобраться по какому-нибудь более-менее сложному участку дороги, не очень у большинства это получается и тут эта малышка — без какого-либо напряга, спокойно, в обычном режиме, как по волшебству — проезжает такие препятствия, потом ты выходишь и предлагаешь выдернуть застрявший кроссовер и едешь спокойно дальше!!!! Да - она старая, Да - запчасти дорогиеДа - их еще не просто найти Да - требовательна к маслу и топливуДа - движок 1,6 слабоват Да - жрёт маслоНо эта колесница завораживает тебя, пару-тройку часов за рулём этого пепелаца и улыбка на лице сияет ярче с каждой минутой. Ремонт не сложный, на удивление- этот автомобиль разработан японскими инженерами и прост в обслуживании.На «патриоте» у меня «заболел» стартер, что бы его снять — пришлось изрядно попотеть, он в труднодоступном месте (хотя под капотом места очень даже не мало) — в субаре же , если надо снимать стартер — ты снимаешь только его, не надо снимать абсолютно ничего другого , что бы добраться до него.Ещё пример: начал хрустеть привод , хотел уже купить, а мой друг, по совместительству механик, осмотрев тачку заметил, что привода одинаковые. Решили мы поменять местами левый на правый, сказано-сделано и о чудо!!! хруст пропал , всё стало чётенько!!! А о надёжности и правда можно слагать легенды.Каждая деталька выполняет свою функцию чётко и бесперебойно. Печка работает без нареканий, дворники, фары и тд .К примеру в моём «патриоте» включатель головного освещения не прожил и 130 тыс км пробега , в япошке заводской, работает как надо уже 30 лет, крутилка печки в «патриоте» покинула этот мир - в *азиатке всё чотко*. Подвеска независимая и очень хорошо настроена для наших «немосковских» дорог, а кое-где направлений. двигатель — вопросов нет вооооообще, коробка — за 30 лет абсолютно без происшествий электрика — кажется её тут меньше чем в дедовском москвиче лкп — тут ничего не могу сказать — мне досталась уже крашеная салон — мягкая «торпеда», приятные на ощупь материалы. Сперва показалось , что салон маловат , но в сравнении с ТАЗом (калина, приора) — очень даже нормальный. Бгажник достаточно вместительный. И так всё в этой тачке.В общем умели и делали тогда японцы капитальные и грамотные вещи. этот автомобиль я вряд ли когда забуду. И с каждым воспоминанием — буду улыбаться Продаю , только что бы попытаться приобрести такой же , только второго поколения. с каждым днем таких автомобилей становится меньше.Дописываю:Тут на днях «приплыл» ступичный подшипник, заказал и заодно шаровую тоже. Ценник да две детали — 2500 рЭ. Ради интереса узнал те же детали на «приору» — 2000 рЭ. Как говорится — «чувствуете разницу» ?
Ещё 2 фото
Коротко о владении
ДОБРОГО ВРЕМЕНИ СУТОК. КОРОТКО о своей временной повозки. 8500 км.пробег 300000 Две замены масла.расхода масла небыло. Дыма не было. ХОЛСТОЙ ХОД550 ОБ/МИН, вообще не слышно. Ночевал в ней как дома выспался. Хотелось бы на неё 17 радиус, ноОчень слабый мотор, пока до визга на второй не разгонишь, не едет. Ходовая мне понравилась, нет сильных кренов на большой скорости.комплектация без кондея, рейлингов и спойлеров. Такой а-ля, выкидышь порше.Полный привод огонь, понижайка. Тормоза без abs, но оттормаживалась в экстренных ситуациях достойно. чётко В принципе зацепила тачка
Ещё о Subaru Impreza I (GC/GF/GM) 92-00
Сегодняшнюю запись я решил посвятить тем, кто зачем-то задумал приобрести себе старую Impreza первого поколения.Спрашивать "зачем" у вас я не буду, если решились — обратного пути не будет. Но если перед покупкой вы наткнётесь на мои заметки — быть может подчерпнёте чего-нибудь нового.Начнём с краткого ликбеза:Первое поколение (Impreza G10) выпускалось с 1992 по 2000 год. Имело 3 типа кузова: GM (Тюдор, двудверное купе) , GC (Четырёхдверный седан), GF (Пятидверный универсал/хэтчбек).Был укоплектован оппозитными бензиновыми двигалями серии EJ от 1.5 литра до 2.5 литров, как с 5 ступенчатой механикой, так и с 4 ступенчатым автоматом, с как передним, так и полным приводом.В отличии от Legacy не собирался на американском заводе, поэтому подавляющее большинство VIN кодов начинаются с JF1 (Японский завод FHI, пр. Гунма). Модель пережила внешний рестайлинг в 1997 году (в основном изменилась оптика), а внутренний в 1998 (стали устанавливать панель от Forester).На фотографиях — доресталинговая модель для Европейского рынка и ресталинговая. Дорестайлинговая модель Японского рынка отличалась так же решёткой радиатора, которая имела одну прорезь посередине. Турбо-версии WRX и WRX STI так же отличались так называемыми "версиями", где почти каждый год выходили обновления. В итоге показатели мощности выросли с 236.7 л.с. (GC8A, выпускавшийся 11/1992-9/1993) до максимально разрешённых в Японии 280 л.с.(GC8G (9/1999-9/2000)). В Европе турбо импрезы не имели STI версии, назывались Impreza GT, на рынке США была доступна только атмосферная версия авто, с моторами EJ22 и EJ25. Жизнь в современностиКонечно, знать историю модели полезно, однако на вторичном рынке, где эта модель обосновалась уже как больше 20 лет границы между "так было задумано" и "так сделал прошлый хозяин" давно стёрлись.Здесь в порядке вещей, что на машине 1995 года стоит рестайлинговые фары и бампер от турбо версии, или что на, например GC4 установлен турбо мотор EJ205... Так уж получилось, что Импреза стала очень удачной машиной как для первичной покупки и использования, так и для дальнейших игр в тюнингатора.Сюда, в целом без особых проблем, вмещаются любые моторы и коробки, устанавливаемые как на Импрезы до 2010х годов, так и, например 6 цилиндровый EZ от Легаси. По крайней мере если есть человек, кто сейчас возьмётся распутывать 25 летний ком проводов.К сожалению время не щадит ничто и никого. Импрезы первого поколения уже вымирающий вид и не только из-за того что кончились кузова — сейчас банально сложно найти запчасти в хорошем состоянии не за конские деньги.Можно сказать "спасибо" странным перекупщикам, продающим к примеру, б/у ремни ГРМ по цене новых. Запчасти приходится искать по группам ипреза/субаруводов, в чатах ТГ и прочих нестандартных местах. Кузова, самым молодым из которых, на минуточку 23 года, являются наибольшей проблемой старых Импрез. Сильнее всего страдает универсал — из-за усилителей в задних внутренних арках частым явлением является сгнивание задних стаканов. И я сейчас не о внешней ржавчине, а о примерно таком:Иногда ситуация становится настолько критичной, что проще вварить новую заднюю часть, чем пытаться спасти то что есть. Так же подвержена гниению горловина бака — решается заменой на подобную, например от импрез второго поколения.Ещё в кузовах часто страдают пороги и закладные гайки креплений подрамника (с завода крепятся к кузову на сварные точки, после 20 зим в России эти болты не выкрутить).Так же частой проблемой является заливание водой задних фонарей — нужно переклеивать герметик на них (причём использовать именно "колбаску", а не тюбиковый), иногда они от старости принимают воду через щели светофильтров.Конечно, за 25 и больше лет начинает страдать электрика — контакты за время начинают окисляться, пропадать, провода отваливаться и прочее прочее. Например у меня сгорели дорожки подсветки приборки.Однако оказалось, что приборок для импрезы существует как минимум с десяток: Дорестайлинговые (под трос спидометра), рестайлинг на мягкой плате, рестайлинг на текстолите, а ещё умножьте на Японский рынок (спидометр справа и до 180), Европейский рынок (Спидометр посередине до 220/280) и Американский (Мильный).Плюс они отличаются по распиновке и не все друг к другу подходят! Если мягкоплатные ещё можно перепиновать и менять между собой, то если с мягкой платы переходить на твердую — нужно придумать переходники... Левый/Правый рульСамая интересная ситуация с запчастями — это привязка к рынку машины. Как мы уже поняли Импреза G10 уже мамонт и многие запчасти новыми не существуют в принципе. И тут начинаются танцы с бубном.Начнём с лёгкого — рейка для Пруля это дешево и весело. Рейка для Лруля это единорог по цене машины.Та же история с трапецией дворников (Кстати говоря, тоже часто ломающаяся деталь), и с педальным узлом. А вот из неожиданного — "мозги" у Европеек и Японок тоже разные, причём не только из-за мощности (Например EJ20E JDM — 125 л.с., а тот же EJ20E EUDM — 115 л.с.), ещё есть внезапный ньюанс с иммобилайзером.У японских машин его просто нет (Как, например, задней ПТФ и омывателей фар), а вот у Европеек — он обязан был быть.И тут получается забавная ситуация — чтобы банально заменить замок зажигания у Европейки — нужно сойти с ума с придумыванием обходного пути иммобилайзера, либо подкидывать мозги от Японской версии, причём с дальнейшим переходом исключительно на 95ый... И таких ньюансов — МОРЕ! С одной стороны мы имеем миф "Это Субару, здесь всё одинаковое", а другой — кучу подводных камней. Особенно если речь о левом руле.С праворульными версиями всё гораздо проще, однако их не так удобно эксплуатировать на Европейской части России... Сухой остатокЯ уже писал о том, с чем я столкнулся всего за год за рулём этого автомобиля. Жалею ли я о своём выборе? Нет.Просто я стал иначе смотреть на мир — имея машину в рынке около 250 тысяч расчитывать на то, что она будет просто ездить и не показывать характер — глупо. Сейчас даже до 600 тысяч найти что-то живое затруднительно... Ну а я пока стараюсь наслаждаться этой машиной. Таких точно больше не будет, да и врят ли новому поколению автолюбителей ещё достанется попробовать действительно "трушную" импрезу, без помощников, аналоговую и невероятно харизматичную.