Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Вместо головы звёздочки
И снова, снова я купил такую оппозитную зажигалку🇯🇵 Пруль, к сожалению автомат. Спек:Ej20Коробка от 2.5Пара 4.1Стойки от форика с усиленным штокомДиски 15 ковка Банка нксБампер сти, туманки, задние клыкиПроблем немало, есть куда приложить руки))Пороги, арки и задние стаканы переварены, Слава Господу🙏Мелкие косячки по салону, не мелкие по кузову) Но машиной горю очень сильно, поэтому будет делаться только на хороших запчастях и тюнячках🤝
Ещё о Subaru Impreza I (GC/GF/GM) 92-00
Сегодняшнюю запись я решил посвятить тем, кто зачем-то задумал приобрести себе старую Impreza первого поколения.Спрашивать "зачем" у вас я не буду, если решились — обратного пути не будет. Но если перед покупкой вы наткнётесь на мои заметки — быть может подчерпнёте чего-нибудь нового.Начнём с краткого ликбеза:Первое поколение (Impreza G10) выпускалось с 1992 по 2000 год. Имело 3 типа кузова: GM (Тюдор, двудверное купе) , GC (Четырёхдверный седан), GF (Пятидверный универсал/хэтчбек).Был укоплектован оппозитными бензиновыми двигалями серии EJ от 1.5 литра до 2.5 литров, как с 5 ступенчатой механикой, так и с 4 ступенчатым автоматом, с как передним, так и полным приводом.В отличии от Legacy не собирался на американском заводе, поэтому подавляющее большинство VIN кодов начинаются с JF1 (Японский завод FHI, пр. Гунма). Модель пережила внешний рестайлинг в 1997 году (в основном изменилась оптика), а внутренний в 1998 (стали устанавливать панель от Forester).На фотографиях — доресталинговая модель для Европейского рынка и ресталинговая. Дорестайлинговая модель Японского рынка отличалась так же решёткой радиатора, которая имела одну прорезь посередине. Турбо-версии WRX и WRX STI так же отличались так называемыми "версиями", где почти каждый год выходили обновления. В итоге показатели мощности выросли с 236.7 л.с. (GC8A, выпускавшийся 11/1992-9/1993) до максимально разрешённых в Японии 280 л.с.(GC8G (9/1999-9/2000)). В Европе турбо импрезы не имели STI версии, назывались Impreza GT, на рынке США была доступна только атмосферная версия авто, с моторами EJ22 и EJ25. Жизнь в современностиКонечно, знать историю модели полезно, однако на вторичном рынке, где эта модель обосновалась уже как больше 20 лет границы между "так было задумано" и "так сделал прошлый хозяин" давно стёрлись.Здесь в порядке вещей, что на машине 1995 года стоит рестайлинговые фары и бампер от турбо версии, или что на, например GC4 установлен турбо мотор EJ205... Так уж получилось, что Импреза стала очень удачной машиной как для первичной покупки и использования, так и для дальнейших игр в тюнингатора.Сюда, в целом без особых проблем, вмещаются любые моторы и коробки, устанавливаемые как на Импрезы до 2010х годов, так и, например 6 цилиндровый EZ от Легаси. По крайней мере если есть человек, кто сейчас возьмётся распутывать 25 летний ком проводов.К сожалению время не щадит ничто и никого. Импрезы первого поколения уже вымирающий вид и не только из-за того что кончились кузова — сейчас банально сложно найти запчасти в хорошем состоянии не за конские деньги.Можно сказать "спасибо" странным перекупщикам, продающим к примеру, б/у ремни ГРМ по цене новых. Запчасти приходится искать по группам ипреза/субаруводов, в чатах ТГ и прочих нестандартных местах. Кузова, самым молодым из которых, на минуточку 23 года, являются наибольшей проблемой старых Импрез. Сильнее всего страдает универсал — из-за усилителей в задних внутренних арках частым явлением является сгнивание задних стаканов. И я сейчас не о внешней ржавчине, а о примерно таком:Иногда ситуация становится настолько критичной, что проще вварить новую заднюю часть, чем пытаться спасти то что есть. Так же подвержена гниению горловина бака — решается заменой на подобную, например от импрез второго поколения.Ещё в кузовах часто страдают пороги и закладные гайки креплений подрамника (с завода крепятся к кузову на сварные точки, после 20 зим в России эти болты не выкрутить).Так же частой проблемой является заливание водой задних фонарей — нужно переклеивать герметик на них (причём использовать именно "колбаску", а не тюбиковый), иногда они от старости принимают воду через щели светофильтров.Конечно, за 25 и больше лет начинает страдать электрика — контакты за время начинают окисляться, пропадать, провода отваливаться и прочее прочее. Например у меня сгорели дорожки подсветки приборки.Однако оказалось, что приборок для импрезы существует как минимум с десяток: Дорестайлинговые (под трос спидометра), рестайлинг на мягкой плате, рестайлинг на текстолите, а ещё умножьте на Японский рынок (спидометр справа и до 180), Европейский рынок (Спидометр посередине до 220/280) и Американский (Мильный).Плюс они отличаются по распиновке и не все друг к другу подходят! Если мягкоплатные ещё можно перепиновать и менять между собой, то если с мягкой платы переходить на твердую — нужно придумать переходники... Левый/Правый рульСамая интересная ситуация с запчастями — это привязка к рынку машины. Как мы уже поняли Импреза G10 уже мамонт и многие запчасти новыми не существуют в принципе. И тут начинаются танцы с бубном.Начнём с лёгкого — рейка для Пруля это дешево и весело. Рейка для Лруля это единорог по цене машины.Та же история с трапецией дворников (Кстати говоря, тоже часто ломающаяся деталь), и с педальным узлом. А вот из неожиданного — "мозги" у Европеек и Японок тоже разные, причём не только из-за мощности (Например EJ20E JDM — 125 л.с., а тот же EJ20E EUDM — 115 л.с.), ещё есть внезапный ньюанс с иммобилайзером.У японских машин его просто нет (Как, например, задней ПТФ и омывателей фар), а вот у Европеек — он обязан был быть.И тут получается забавная ситуация — чтобы банально заменить замок зажигания у Европейки — нужно сойти с ума с придумыванием обходного пути иммобилайзера, либо подкидывать мозги от Японской версии, причём с дальнейшим переходом исключительно на 95ый... И таких ньюансов — МОРЕ! С одной стороны мы имеем миф "Это Субару, здесь всё одинаковое", а другой — кучу подводных камней. Особенно если речь о левом руле.С праворульными версиями всё гораздо проще, однако их не так удобно эксплуатировать на Европейской части России... Сухой остатокЯ уже писал о том, с чем я столкнулся всего за год за рулём этого автомобиля. Жалею ли я о своём выборе? Нет.Просто я стал иначе смотреть на мир — имея машину в рынке около 250 тысяч расчитывать на то, что она будет просто ездить и не показывать характер — глупо. Сейчас даже до 600 тысяч найти что-то живое затруднительно... Ну а я пока стараюсь наслаждаться этой машиной. Таких точно больше не будет, да и врят ли новому поколению автолюбителей ещё достанется попробовать действительно "трушную" импрезу, без помощников, аналоговую и невероятно харизматичную.
Год на 25 летней Субару
Всем привет!Прошло уже больше года владения новым-старым авто с непростой судьбой и я решил написать об этом небольшую заметку, специально для авто.руМногие считают этот автомобиль легендарным, и только поездив я наконец понял почему — за 25 лет (Год выпуска — 1997ой и пробег более 300 тысяч км по одометру) машина всё ещё рулится, тормозит и едет крайне интересно — полностью аналоговое, без помощников управление мгновенно откликается на газ и руль, едет крайне прогнозируемо и делает ровно то, что что от него желает водитель. Тесты на картодроме это только подтвердилиНемного о покупке и машине в целом — мною он был приобретён в сентябре 2021 года в Кирове, за 220 тысяч рублейКузов универсал (GF), комплектация GL (2 литра, атмосферник, постоянный полный привод, механика с понижайкой, кондиционер, 4 ЭСП, электро зеркала без подогрева и омыватели фар). Максимально аскетичный автомобиль.Покопавшись в истории после покупки я узнал, что она была привезена из Германии, где с 1997 по 2002 год была в качестве тест-драйвовской машины в одном из автосалонов, потом она с 2003 по 2018 год работала... в Нижегородской автошколе, после чего уехала в Кировскую область, где подверглась кузовному ремонту и обслуживанию мотора. В свою очередь мне сразу после покупки пришлось заменить лобовое стекло, снять прямоток и починить кулису КПП, после чего пройти техосмотр и поставиться на учёт в ГИБДДЗатем провёл небольшое ТО, попал в ДТП, где был не виновен (в меня развернулся таксист, минусанул мне бампер, фару, решётку, капот)... В общем за год владения получился вот такой список поломок и ремонтов:Пыльник тяги рулевой был порван, заменил;Раскрутились передние суппорта — заменил болты и протянул;Перестала работать подсветка приборки — сгорела дорожка на мягкой плате, пришлось менять на другую (От WRX версии с перепиновкой);Оторвался шланг на рхх, машина странно работала и мигал чек;Отгнил провод прикуривателя;Порвался трос сцепления, новый оригинальный заказать от 10 тысяч, сделали свой из троса ручника десятки;Взорвался шланг подачи топлива под капотом, к счастью машина была холодной и не загорелась;Починил ЦЗ - предохранитель заменил и отцепил колодку от крышки багажника - перестало выбивать;Починил правую лампу заднего хода;Поменял опоры кпп (косточка и нижняя, установил KEIN)Заменил воздушник, попытался починить обрыв провода маслёнки, перенёс стопари от габариток;Порвал ШРУС;Заменил целиком привод;Заранее заменил второй привод (там надорван чехол был тоже);Поставил магнитолу и регистратор;Починил машину после ДТП, поставил дополнительные датчики давления и температуры масла;Снова поменял топливный шланг (растрескался за зиму);Боролся с последствиями турбокапота и кривых рук прошлых хозяев (заливало оголённые провода ДПДЗ);Сделал заглушки в капот аля оригинал (использовал то, что нашёл в гараже);Устранил потоп в фонарях;Починил после зимы концевики дверей (собрал из 4 не рабочих 3 рабочих);Менял датчик ТОЖ;ПЕРЕСТАЛ ВКЛЮЧАТЬСЯ ВЕНТИЛЯТОР РАДИАТОРА;Лопнул патрубок верхний, заменил;Нашёл причину не включения вентиков в проводке блока, починил;Побежал радиатор, заменил;Снял кондейные патрубки (Радиатор кондиционера был кривоват и мешал установке нового основного);Подключил ПТФ;Снова заменил шланги топлива (на этот раз на гейц);Заменил горловину бака (осталось починить вентиляцию);Взорвал шрус по прошлой схеме 1 в 1;Заменил привод;Установил обогрев сидения для пассажира;Заменил топливный фильтр на Sakura;Заменил топливный шланг от фильтра к рампе; Фильтр Sakura побежал по завальцовке, сменил на Lynx; Заменил крестовины в карданчике рулевом; Заменил лопнувший в морозы тройник омывайки;Сейчас она выглядит так. Вся морда от доресталингового WRX, редкие леворульные фары. Скажу честно, много раз я задумывался продать её и пойти дальше, но не нашлось ничего, что можно было бы взять вместо неё и не пожалеть. Поэтому я пока что остаюсь на этом кузове, и посмотрим что будет дальше.А если вы задумали купить некросубару — почитайте мой краткий текст событий за год и решите для себя — потяните ли вы это?