Как я выбирал масло для вариатора Subaru и не прогадал

О замене масла в вариаторе я задумался не просто по пробегу. У меня Subaru Forester 2015 года, 2.0 литра, с вариатором Lineartronic.

Машина в целом надёжная, но однажды на трассе почувствовал, что при обгоне мотор будто ревёт, а ускорения нет. Приехал домой, подключил сканер — всё нормально. Но знакомый механик сразу сказал: «Проверь масло в вариаторе».

Открыл капот, щуп — и тут всё встало на свои места. Масло было мутное, тёмное, с характерным запахом перегрева. И это на пробеге 85 тысяч, хотя в мануале вроде как интервал больше 100. Решил не тянуть.

Что пришлось изучить:

Выбор масла для вариатора — не самое простое дело, особенно у Subaru. Тут нельзя лить "что-то универсальное", как в АКПП.

У меня CVT вариатор Lineartronic TR580, и для него нужно именно оригинальное масло Subaru High Torque CVT Fluid или аналог от Idemitsu CVTF. Китайский ноунейм не рассматривал, уж слишком чувствительны эти коробки.

Разобрался, что в линейке есть два основных вида: Subaru CVT Oil Lineatronic и High Torque CVT. Второй — как раз для более мощных моторов, как у меня. В итоге взял оригинал через проверенного поставщика, дороже — да, но зато сплю спокойно.

Что делал сам:

Процесс замены частично сделал своими руками. Полную замену с промывкой решил не делать — всё же рисково, если до этого никто не менял. Сделал частичную замену:

1. Прогрел машину минут 20, чтобы масло стало жиже
2. Поднял на домкратах, снял защиту
3. Открутил сливную пробку, слил около 4 литров
4. Закрутил, залил столько же свежего масла через верхний щуп
5. Запустил мотор, погонял селектор по режимам

Через пару дней повторил процедуру. Всего ушло около 8 литров, это с учётом остатков в гидроблоке и радиаторе. Цвет масла стал гораздо чище, запаха нет, переключения стали плавнее, а при резком газе — без задержек.

На что обратить внимание:

• Масло нужно проверять только на прогретом двигателе и по уровню в диапазоне "HOT".
• Прокладку сливной пробки лучше менять — она мягкая алюминиевая и часто течёт.
• Если нет щупа (на некоторых моделях он убран), то смотреть уровень нужно через боковую пробку, это чуть сложнее.
• Полную замену с аппаратной промывкой лучше делать, если уверены в истории машины.

Что мне дало:

После замены машина реально поехала легче. Ушли рывки на холодную, исчез гул на скорости. Расход топлива даже немного упал — с 11.5 до 10.8 по городу. А главное — ушло напряжение в голове, что коробка может "прилететь" в любой момент. А у нас в Иркутске ремонт вариатора — это почти как покупка контрактной коробки, считай, 150–200 тысяч.

Не пожалел, что сделал сам, потому что:
— сэкономил минимум 5–7 тысяч на работе
— точно знаю, какое масло залито
— набрался опыта, который ещё пригодится

Если кто-то откладывает замену масла в вариаторе Subaru — зря. Лучше чуть раньше, чем потом хвататься за голову.

#ТО