Схема замены цепи ГРМ SsangYong Kyron 2.0 D20DT

На 170 тысячах появился металлический лязг после холодного запуска. Первые секунды мотор работал с характерным звоном, который постепенно затихал. Позже при диагностике подтвердилось - цепь растянулась. Натяжитель работал на пределе, метки уже начинали уползать.

Это прямой путь к перескоку и клапанному ремонту. Ждать смысла не было - решил менять комплект цепи самостоятельно, строго по меткам и моментам затяжки.

Какая цепь ставится и как выставляются метки

На двигателе D20DT используется двухрядная цепь длиной 148 звеньев с шагом 9,525 мм. При растяжении более чем на 0,5 % - это примерно 7 мм, цепь подлежит замене. Натяг создаёт гидронатяжитель с моментом затяжки 65 ± 5 Н·м.

Новая цепь маркируется золотыми звеньями: одно звено совмещается с меткой на шкиве коленвала, другие, с ориентирами на звёздочках распредвалов и шестерне топливного насоса высокого давления.

Инструменты и материалы, которые использовал

• Головки и ключи на 10–32 мм

• Динамометрический ключ (20–100 Н·м)

• Упорный фиксатор коленвала

• Комплект: цепь, натяжитель, направляющие (OEM 6649970194)

• Съёмник шкива

• Герметик, очиститель, кусок чистой ткани

• Масло для замены

Для доступа вывесил переднее правое колесо, снял защиту картера и ремень генератора. Шкив коленвала открутил съёмником. Далее слил масло, снял крышку цепного механизма. Также демонтировал корпус ТНВД, чтобы освободить доступ к приводу.

Снятие старой цепи

Сначала выставил коленвал в верхнюю мёртвую точку первого цилиндра. Проверил совпадение меток на звёздочках и цепи. Натяжитель стравил, после чего снял направляющие. Цепь уже была слаба, но держалась.

Аккуратно скинул её со звёздочек, начиная с распредвалов, потом с ТНВД и только после - с шкива коленвала. Поверхности очистил от остатков старого герметика и грязи. Направляющие были изношены: местами сточены, с заусенцами - под замену без вариантов.

Установка новой цепи и сборка

Начал с совмещения золотых звеньев с шестернями. Коленвал зафиксировал, чтобы исключить проворот. Цепь уложил сначала на коленвал, затем на распредвалы и насос. Все метки совпали.

После этого установил новые направляющие и вкрутил натяжитель с моментом 65 Н·м. Обязательно проверил подачу масла к гидронатяжителю, от этого зависит стабильная работа системы.

Шестерни распредвалов посадил и затянул с усилием 45–55 Н·м. Шкив коленвала установил на место, закрутил согласно заводскому моменту. После сборки дважды прокрутил коленвал вручную - метки на месте, проворотов нет, заеданий не чувствуется.

Что сделал после сборки

Заменил масло, установил крышку и навесное оборудование, вернул ремень генератора. Запуск с первого раза - мотор вышел на обороты без металлического звука. Лязг ушёл, двигатель стал заметно тише.

Через 500 км запланировал контрольную проверку натяжителя - цепь может незначительно сесть в пазах, особенно в первый цикл работы.

Моменты, которые нельзя игнорировать

• Метки должны совпадать идеально. Даже один зуб - это сдвиг фаз и нестабильная работа.

• Натяжитель нужно ставить только новый. Уставший элемент может подвести даже при визуальной целостности.

• Старые направляющие нельзя оставлять, при износе они шумят или могут заклинить.

• Перед запуском мотор прокручивается вручную - это обязательный шаг для исключения повреждений.

Какой результат получил

Мотор работает ровно, звук стал чище, появился привычный отклик с самых низов. Расход стабилизировался. Возникла уверенность, что теперь цепь не подведёт. На замену ушло два дня: первый - на демонтаж и установку новой цепи, второй - на обратную сборку и проверку.

Всё делал в гараже, с обычным набором инструмента. Работа требует внимания и аккуратности, но полностью выполнима своими руками.