Замена рулевой тяги на Renault Logan 1: подробная инструкция

Во время езды начал ощущать, что руль стал расхлябанным, а при проезде неровностей появился глухой стук справа. Осмотр подвески ничего серьёзного не показал, но при раскачке чувствовался люфт на рулевой тяге.

Решил заменить самостоятельно, так как стоимость замены на СТО влетает в копеечку, а работа при наличии времени и инструмента вполне выполнима в гаражных условиях.

Подготовка базовых инструментов и расходников

• Домкрат и подставки для вывешивания передка;
• Ключ на 17 мм — для контргайки рулевой тяги;
• Ключ на 18 или 19 мм — для снятия шарового соединения;
• Съёмник рулевых наконечников или большой молоток с металлическим прутом;
• Щётка для зачистки резьбы, пассатижи;
• Проникающая смазка;
• Моментный ключ с диапазоном 70–100 Н•м;
• Новая рулевая тяга — оригинал Renault или надёжный аналог.

Обязательно проверьте состояние наконечника. Иногда меняют только внутреннюю часть, но в моём случае выработка была и на наружной — пришлось менять всё.

Демонтаж тяги и подготовка резьбы

• Автомобиль ставим на ровную площадку, ставим упоры под задние колёса, вывешиваем переднюю правую сторону. Снимаем колесо и находим тягу за стойкой.
• Перед откручиванием зачищаем резьбу, наносим проникающую смазку. Это особенно важно, если машина старше 10 лет — всё может закиснуть. Контргайку фиксируем ключом на 17, а шарнир выпрессовываем съёмником. Без него можно аккуратно постучать по проушине кулака через проставку, но здесь нужна точность, чтобы не повредить рейку или наконечник.
• Когда тяга освободилась, начинаем выкручивать её. Главное — считать обороты при снятии. Обычно получается 19–21 оборот. Этот момент критичен — если накрутите на глаз, собьёте схождение и получите неровный износ шин.

Монтаж новой детали

• На резьбу новой тяги наносим немного смазки.
• Закручиваем её в рулевую рейку, повторяя количество оборотов. Это позволит сохранить углы установки колёс до поездки на стенд.
• После этого тягу соединяем с поворотным кулаком, ставим новую гайку и затягиваем с нужным усилием. Контргайка фиксируется моментом в пределах 70–90 Н•м.
• Проверяем посадку, убедившись, что тяга не двигается и не болтается.

Финальная проверка и тест

Собираем обратно колесо, опускаем авто. После короткой поездки проверяем, как стоит руль. В моём случае он стал ровнее, исчез люфт, а управляемость заметно улучшилась. На ямах больше не слышно стука.

Рекомендуется проехать 100–200 км и проверить затяжку — иногда контргайка даёт небольшой слабину, особенно на неоригинальных деталях.

Для точности обязательно заехать на стенд и сделать регулировку сход-развала — даже при сохранении количества оборотов заводской угол может немного уплыть. Это избавит от преждевременного износа резины и даст уверенность на скорости.

Результат работы

Процедура оказалась проще, чем ожидал. Главное — заранее подготовиться, не торопиться, и внимательно отслеживать каждую мелочь: от зачистки резьбы до усилия затяжки.

После замены машина стала управляться заметно лучше, исчезла расхлябанность в руле. Это как раз тот случай, когда своими руками можно сделать качественнее, чем в поточном сервисе.