Выхлопная система Рено Дастер 2.0 4х4: что в ней есть, как устроено и что с ней бывает

С Duster 2.0 на полном приводе я знаком близко. У меня рестайлинговая версия 2019 года, двухлитровый бензин с механикой. Езжу и по трассе, и по грязи, и по городу.

Выхлопная система у этой версии отличается от переднеприводной — за счёт полного привода трасса сделана с обходом кардана, добавлены подвесы, и стоит две банки.

Раз в пару сезонов в неё приходится заглядывать: то что-то дребезжит, то течь по шву, то просто прогнивает в месте, где не ждёшь.

Как устроена трасса

Если по порядку, то выхлопная система у 2.0 4x4 такая:

- выпускной коллектор, он же «паук», уходит вниз от двигателя
- катализатор (на некоторых версиях ещё с датчиком температуры)
- приёмная труба, соединённая через гофру с катализатором
- глушитель промежуточный
- задний глушитель
- трубка с изгибом под кардан и подвесы

Все соединения на хомутах, кроме катализатора — он идёт с фланцем. Датчики кислорода (лямбда) — один перед катализатором, один после. Крепление — резинки и металлические подвесы. В местах изгиба и соединений со временем появляются трещины.

Что делал и где были проблемы

• гофра начала сечь на 65 тысячах. Стала вонять в салоне при прогреве, особенно зимой. Снизу видно было чёрное подгар на швах. Снял гофру — вся в трещинах, металлоплётка порвана. Поставил универсальную, сварную, с двумя кольцами. Варил на машине, чтобы не резать всю трассу.

• промежуточный глушитель прожавел снизу ближе к середине — там чаще всего скапливается грязь. Менял его уже позже, на 85 тысячах. Купил неоригинал — Polmostrow. Встал один в один, крепления все совпали. Только пришлось использовать новый хомут, старый прикипел.

Катализатор: оставить или вырезать

Катализатор стоит возле двигателя, сильно греется, а когда машина ездит по бездорожью, туда ещё и грязь летит. С прогревом проблем не было, но лямбда после катализатора начала показывать странные скачки. Решил не тянуть — снял кат, вскрыл. Начинка вся осыпалась, половина ячеек сгорела.

Варианта два:

1) Поставить новый кат — оригинал стоит за 40 тысяч
2) Вырезать, поставить пламегаситель и обманку на вторую лямбду

Выбрал второй путь. Пламегаситель поставил на варке, лямбду закрутил в механическую обманку с шайбой. Ошибок нет, звук почти не изменился. Расход остался прежний. Запаха тоже нет, если не перегревать мотор.

Подвесы и вибрации

Резинки креплений — слабое место. Особенно задняя, возле глушителя. На кочках слышно было, как банка бьётся об кузов. Менял на полиуретановые, с фиксатором. С ними шумов меньше, и труба держится плотнее. Рекомендуется ставить с небольшим запасом по длине, чтобы не передавалась вибрация на кузов.

Что стоит учесть при замене

- хомуты часто прикипают, лучше сразу иметь новые
- обманку на лямбду стоит ставить с внутренней втулкой — иначе ЭБУ всё равно уловит отсутствие катализатора
- при установке неоригинала глушителей обязательно примерять перед варкой — у некоторых производителей труба может уходить под другим углом
- на полном приводе доступ к некоторым соединениям ограничен — снимать лучше на подъёмнике или яме с высокой приямкой

#Ремонт