Выхлопная система Renault Duster 2.0 4x4: ремонт глушителей

С Дастером 2.0 на полном приводе я знаком близко. У меня рестайлинговая версия 2019 года, двухлитровый бензин с механикой. Езжу и по трассе, и по грязи, и по городу. Выхлоп у полноприводной версии отличается от переднеприводной: труба обходит кардан, из-за этого другие длины секций и другие номера запчастей. Раз в пару сезонов в неё приходится заглядывать: то что-то дребезжит, то течь по шву, то просто прогнивает там, где не ждёшь.

Как устроена выхлопная линия по каталогу

Разобравшись с каталогом, я составил схему - и она оказалась не такой, как я сначала представлял.

• Выпускной коллектор - отдельный узел двигателя; на 2.0 это деталь 8201101954. Называть его пауком не совсем честно: конструкция ближе к классическому коллектору, и главное - он не несёт катализатора.

• Приёмная труба с гофрой. На полноприводной версии гофра заводская, а не самодел: она входит в состав приёмной трубы (200108230R) и стоит до катализатора. Труба идёт с изгибом вокруг кардана, поэтому номер у неё свой, не как у 4x2.

• Катализатор с резонатором. Катализатор на двухлитровом моторе магистральный: он стоит в трубе, а не у двигателя, и идёт в одном узле с резонатором (200106708R). Меняется этот узел целиком, отдельно катализатор не заказывается.

• Задний глушитель: для 4x4 это своя деталь (200108448R, задняя часть 200101179R).

• Соединения. Секции собираются на фланцах: шпильки 8200070652, самоконтрящиеся гайки 7703034303, между фланцами - уплотнительное кольцо 8200520353 диаметром 54 мм. Кольцевые хомуты - это принадлежность неоригинальных секций, там они и работают.

• Лямбды. Их две: верхняя 8200771294 стоит до катализатора, нижняя - после. Устойчивая ошибка P0141 по нижнему зонду почти всегда означает либо сам зонд, либо прогар перед ним.

Мои проблемы и что я с ними делал

Первой сдалась гофра на 65 тысячах: запах в салоне при прогреве, особенно зимой, снизу видны прогары. Снял приёмную трубу - металлическая оплётка гофры порвана. Поставил неоригинальную трубу с усиленной гофрой (нержавейка), варил по месту. По практике это типовой путь: оригинальная труба на 4x4 стоит заметно дороже аналога, а прикипевшие шпильки на фланце лучше сразу менять вместе с гайками.

Катализатор: оставить или вырезать

Катализатор стоит в трубе и на бездорожье ловит грязь снизу. С прогревом проблем не было, но нижняя лямбда начала показывать скачки. Снял узел, вскрыл: начинка осыпалась, часть ячеек сгорела.

Варианта два:

• Поставить новый узел "катализатор с резонатором". Оригинал стоит от 80 до 180 тысяч, неоригинальный магистральный ката - от 19 тысяч, но с резонатором он идёт отдельно, придётся колхозить.

• Вырезать катализатор, вварить пламегаситель и поставить обманку на нижнюю лямбду.

Я выбрал второй путь. Пламегаситель заварил по месту, нижнюю лямбду вкрутил в механическую обманку с внутренней втулкой. Ошибок нет, звук почти не изменился, расход прежний. Нюанс: механическая обманка работает не на всех версиях ЭБУ - если нижняя лямбда активно участвует в коррекции, ошибка не уйдёт, тогда нужна электронная.

Резонатор: слабое место на 4x4

Промежуточный узел прогнил снизу ближе к середине на 85 тысячах - там под днищем скапливается грязь. Купил неоригинал Polmostrow: встал один в один, крепления совпали. Старый фланец прикипел, ставил с новыми шпильками и гайками. После замены резонатора обязательно меняйте уплотнительное кольцо: старое после разборки держит герметичность плохо, и запах выхлопа в салоне вернётся раньше, чем новый прогар.

Подвесы и борьба с вибрациями

Резинки креплений - слабое место, особенно у заднего глушителя: на кочках слышно, как банка бьётся об кузов. Менял на полиуретановые с фиксатором - шумов меньше, труба держится плотнее. Ставить их стоит с небольшим натягом, чтобы вибрация не передавалась на кузов.

Что стоит учесть при замене

• Шпильки фланцев прикипают намертво: заранее полейте проникающей смазкой и держите наготове новые шпильки и гайки - они копеечные.

• Уплотнительные кольца - всегда новые: для трассы 4x4 это кольцо 8200520353 на 54 мм.

• Неоригинальную секцию обязательно примеряйте перед варкой: у части производителей труба уходит под другим углом, особенно на 4x4 с обходом кардана, а отверстия фланца бывают шире заводских шпилек.

• Обманку на нижнюю лямбду ставьте с внутренней втулкой, иначе ЭБУ всё равно уловит отсутствие катализатора.

• На полном приводе доступ к соединениям ограничен: снимайте на подъёмнике или на яме.