Вибрация при разгоне на Рено Дастер: ремонтируем внутренний ШРУС

По дороге на дачу, я заметил на своем Дастере неприятную особенность. При наборе скорости, особенно под нагрузкой, по кузову шла ощутимая вибрация, которая тут же пропадала, стоило отпустить педаль газа.

Это не хруст при поворотах, характерный для внешнего ШРУСа, а именно вибрация при разгоне — классический симптом износа или нехватки смазки во внутреннем ШРУСе. Решил не затягивать и заняться ремонтом в гараже.

Особенности трипоидного ШРУСа и подготовка

Внутренний ШРУС на Дастере, как и на многих современных авто, — трипоидного типа. Его задача — не только передавать крутящий момент, но и компенсировать продольные перемещения привода при работе подвески.

Чаще всего проблема возникает не из-за поломки, а из-за порванного пыльника, через который уходит смазка и попадает грязь.

Для ремонта я приобрел ремкомплект, в который входит:

• сам ШРУС (трипоид и «стакан»),
• пыльник,
• хомуты,
• стопорные кольца,
• очень важно — специальная смазка для трипоидных ШРУСов.

Использовать обычную графитовую смазку для шариковых ШРУСов здесь нельзя!

Разборка: от снятия привода до трипоида

Чтобы добраться до внутреннего ШРУСа, нужно снять с машины весь приводной вал. Это самая физически тяжелая часть работы, требующая хорошего инструмента и некоторого усилия.

1. После того как я поднял машину, снял колесо и слил масло из коробки, первым делом нужно было ослабить центральную ступичную гайку.

Она затянута с огромным моментом, поэтому понадобился мощный вороток с длинной трубой-рычагом.
2. Дальше, чтобы получить возможность вытащить привод из ступицы, нужно обеспечить свободный ход поворотному кулаку. Самый верный способ на Дастере — отсоединить его от амортизаторной стойки. Я открутил два мощных болта, которыми поворотный кулак крепится к стойке. Это позволило мне, не трогая шаровую опору, отвести всю конструкцию со ступицей и тормозным диском в сторону и вниз.
3. Теперь, когда шлицы наружного ШРУСа вышли из зацепления со ступицей, остался последний шаг. С помощью монтировки, используя ее как рычаг между коробкой передач и корпусом внутреннего ШРУСа, я резким движением выщелкнул его из дифференциала. Вот и всё, привод у меня в руках, можно нести на верстак.
4. Уже на верстаке я срезал старые хомуты с пыльника внутреннего ШРУСа.
5. Сняв пыльник, я сбил «стакан» ШРУСа с вала.
6. На самом валу остался подшипник-трипоид. Он держится на валу стопорным кольцом. Я снял это кольцо и стянул трипоид с вала.

Сборка и правильная смазка — залог успеха

Это самый ответственный этап, требующий чистоты и аккуратности.

1. Я тщательно очистил вал от остатков старой смазки.
2. Надел на вал новый маленький хомут и новый пыльник.
3. Установил новый трипоид на вал и зафиксировал его новым стопорным кольцом из комплекта.
4. Самое главное — смазка. Всю смазку из тюбика (обычно около 80-90 грамм) я выдавил внутрь нового «стакана» и немного в сам пыльник.
5. Надел стакан на трипоид, установил пыльник в пазы и затянул хомуты специальными клещами, чтобы обеспечить полную герметичность.
6. После сборки привода я установил его на машину в обратной последовательности и залил свежее масло в коробку.

Тестовая поездка показала, что я все сделал правильно. Вибрация при разгоне полностью исчезла, машина снова едет плавно и уверенно. Главный секрет долгой жизни этого узла — целый пыльник и правильная смазка.