Мой опыт вскрытия и восстановления автомата DP0

Коробка DP0 - это французский 4-ступенчатый автомат, который ставился на Renault Logan, Sandero, Fluence, Peugeot 206/307, Citroën C4 и многие другие. По сути, это та же коробка AL4 от PSA.

На моём Renault Symbol с DP0 начались рывки при переключении со 2-й на 3-ю и в аварийном режиме - только 3-я передача. Ремонт решил делать сам, в гараже. Делюсь опытом.

Что пошло не так: симптомы

• Рывки и толчки на горячую.

• Появлялась ошибка DF002 / P0748 - “давление в гидроблоке”.

• Иногда коробка уходила в аварийный режим (застревала на одной передаче).

• Пробег был под 180 000 км, масло менялось нерегулярно.

Что можно сделать без снятия коробки

Если проблема в соленоидах или давлении, часто можно обойтись частичным ремонтом без снятия АКПП, сняв поддон:

1. Снять поддон (10 болтов, Torx E8) - там доступ к гидроблоку и соленоидам.

2. Проверить состояние масла и стружки: чёрная пыль и немного металла - нормально, толстый слой - плохо.

3. Заменить соленоиды давления EPC (один продольный и два круглых).

4. Заменить масло - ESSO LT 71141 (оригинальное), либо аналог ELF Renaultmatic D3 Syn.

Обычно помогает в 70% случаев.

Когда требуется полный ремонт (со снятием АКПП)

У меня симптомы не ушли после замены масла и соленоидов - значит, пора капитальный ремонт коробки.

Делал так:

• Снятие коробки DP0.

  – Снимается с подушками, левым приводом, стартером, опускается вниз;
  – Масса, датчики, шлейф - всё отсоединяешь.
  – Коробка тяжёлая - ~70 кг, нужен помощник или лебёдка.

• Разборка АКПП.

  Внутри - классическая планетарная схема. Основные причины выхода из строя:

  – Износ фрикционов (сгорают пакеты).
  – Разрушение насоса давления или втулки.
  – Проблемы с поршнями пакетов сцеплений.
  – Убитый гидроблок.

Менял:

• Комплект фрикционов.

• Ремонтный набор с манжетами и кольцами (kit overhaul AL4/DP0).

• Прокладки, фильтр, сальники.

• Втулку насоса - у меня она проточилась, давление падало.

Все части брал от TransTec и OEM-фрикционы BorgWarner. Проверку вала и шестерён сделал на глаз и микрометром - люфтов не было.

Сборка и нюансы

• Механизм переключения нужно выставить точно - чтобы совпали метки на валу выбора передач.

• Гидроблок промывал с полной разборкой - нашёл грязь и остатки старого масла.

• Устанавливал новые соленоиды давления (EPC), они часто теряют усилие.

• Всё собирал с соблюдением моментов затяжки, с обязательной продувкой каналов.

Заправка и адаптация

• Залил 6,5 литров масла ESSO LT 71141 (через щуп или заливную пробку).

• Сделал адаптацию обучением - 15 минут езды в разных режимах: плавный разгон, притормаживание, резкие ускорения.

Результат после капитального ремонта

• Переключения стали мягкими.

• Ошибок нет.

• Рывки пропали даже в пробках на горячую.

• В аварийный режим не уходит.

Несколько советов из практики

• Если масло чёрное и густое - соленоиды почти наверняка в умирающем состоянии.

• При сильном износе пакетов в поддоне лежит как пыль - откладывать нельзя.

• Не тяните с заменой втулки насоса - она часто причина потери давления.

• Если нет опыта - лучше начать с замены соленоидов и масла, а уже потом - полный разбор.