Как я ремонтировал ГБЦ на двигателе EP6, чтобы убрать масложор

Сизый дымок из выхлопной трубы при утреннем запуске и расход масла, переваливший за литр на тысячу километров — вердикт для моего Peugeot 308 с мотором EP6 был неутешительным. Стало ясно, что износились маслосъемные колпачки.

Я решил не идти на полумеры вроде их замены без снятия головки, а раз уж лезть в этот капризный французский агрегат, то делать все основательно: со съемом ГБЦ, полной ревизией и чисткой клапанов.

Главное правило: без специнструмента не лезть

Сразу хочу остудить горячие головы: ремонт ГБЦ на EP6 и на моторе «классики» — это две разные вселенные. Этот двигатель имеет сложный механизм ГРМ с цепью и фазорегуляторами.

Попытка разобрать его без специального набора фиксаторов распредвалов и коленвала — это гарантированный билет на капремонт после «встречи» клапанов с поршнями. Поэтому первым делом я обзавелся именно таким набором.

Разборка и ремонт: как это было

Сама работа представляла собой большой и сложный конструктор. Процесс начался со снятия всего навесного оборудования, от впускного коллектора до вакуумного насоса. Затем наступил самый ответственный момент — фиксация ГРМ.

Я выставил коленвал в нужное положение и закрепил его штифтом, после чего установил фиксаторы на распредвалы. Только убедившись, что все стоит мертво, я ослабил натяжитель и снял цепь.

Болты головки блока я откручивал по заводской схеме, от краев к центру, чтобы не допустить ее деформации. Когда ГБЦ оказалась на верстаке, началась основная работа: замена МСК, притирка клапанов и, конечно, тщательная чистка впускных клапанов от ужасного нагара — известной «болячки» этих моторов.

Три кита успешной сборки

Сборка этого мотора требует еще большей ответственности. При работе я держал в голове три железных правила:
1) Во-первых, болты ГБЦ — строго одноразовые. Они вытягиваются при затяжке, поэтому я, не экономя, использовал новый комплект.

2) Во-вторых, затяжка по технологии. Мне понадобился динамометрический и угловой ключ, чтобы соблюсти сложную схему «момент + доворот на угол».
3) В-третьих, все прокладки — только новые, от основной под ГБЦ до уплотнений коллекторов.

Потраченные на эту работу два выходных полностью себя оправдали. Я получил совершенно другой двигатель — тихий, отзывчивый и, самое главное, не потребляющий масло.

Эта операция стала настоящим испытанием моих гаражных навыков, и я честно скажу: она находится на грани того, что можно сделать в одиночку без профессионального опыта.

Если есть хоть малейшие сомнения в своих силах, доверьте эту задачу проверенному мотористу, который знает все «подводные камни» капризного EP6.

Peugeot 308 - 1 от автора Михаил в Бортжурнале

#Ремонт

7 отреагировали

Комментарии1

дмитрий

7 сентября 2025

Молодец! Я дальше полез : направляющие втулки клапана с эллипсом всё почти на 2 десятки и больше ушли и клапан как одна штука в проруби болтается. Ошибка Р2178 пропуски зажигания и богатая смесь 3 и 4 цилиндр. 3 месяца думал, читал, смотрел видео. в чем беда и в итоге решил разобрать по мануалу и сделать дефектовку. В разборке нет ничего сложного голова, руки и время. (Ушло 6 часов) Теперь жду втулки и с другом феном буду выбивать их. Со старыми втулками не смог нормально притереть.

Нравится

Ответить

Михаил