Моменты затяжки двигателя Z18XER

Z18XER у меня стоял на Opel Astra H. Мотор капризный, особенно если хоть раз лазили внутрь. После замены прокладки ГБЦ пришлось собирать всё по книжке – потому что даже один перетянутый болт или слабый момент на шкиве может вылезти боком.

Делюсь самыми нужными моментами затяжки. Эти цифры собирал из мануала, а некоторые проверил лично – где были сомнения, затягивал динамометрическим ключом и перепроверял.

Болты головки блока – затяжка в три этапа

– 25 Нм;
– плюс доворот 90°;
– плюс ещё 90° – болты новые, одноразовые. Использовать старые – значит играть в лотерею.

1. Шатунные крышки:
• Момент: 20 Нм + доворот 70°;
• Болты здесь желательно заменить, особенно если пробег под 200 тыс.

2. Коленвал:
• Центральный болт шкива – 95 Нм + доворот 45°;
• Тут важно зафиксировать маховик или использовать специнструмент, иначе всё прокрутится.

3. Маховик/приводной диск:
• Момент: 60 Нм + доворот 30°;
• Болты с фиксатором резьбы, иначе раскрутятся.

4. Крышка клапанов:
• 8 Нм, не больше. Пластик, алюминий – всё чувствительное. Я однажды перетянул, и пошла трещина.

5. Масляный поддон:
• Маленькие болты – 8 Нм, большие – 25 Нм.

6. Помпа:
• 10 Нм. Если перетянуть – посадочное место поведёт, и будет течь.

7. Впускной и выпускной коллектор:
• В среднем 22–25 Нм, равномерно по спирали.

8. Свечи:
• 25 Нм, желательно на холодном моторе.

Opel Astra - 1 от автора Дмитрий в Бортжурнале

Общие советы

— Всегда затягивайте в диагональном порядке – особенно на ГБЦ, клапанной крышке и коллекторе.
— Болты, требующие доворота, лучше не метить фломастером, а использовать грани ключа как ориентир.
— На каждый этап – пауза 1–2 минуты, чтобы металл "сел".

Коротко по выводу: на Z18XER точность в мелочах – это не роскошь, а необходимость. Один "на глаз" может стоить месяца возни. Лучше один раз купить нормальный ключ, чем потом искать, почему мотор троит или течёт масло.

#Теперь идеально

5 отреагировали